Farewell, Taxi Driver!

本周，逾百的士司機發起行動，慢駛往政總，抗議Uber等打車App，引入白牌車、客貨車等「搶飯碗」，要求當局嚴厲取締，揚言一旦不獲正面回應，不排除發動罷駛甚至堵路，網民洗板一面倒奚落的士司機。其實這絕非單一地區事件，而是世界性現象。特別中國各地今年發生多宗同樣事件，逾千的士司機罷工，包圍市政府，多處交通大擠塞，要求政府取締打車App，抗議各種專車、快車低價搶生意。法國、台灣等早前也發生業界抗爭。其實，早在去年，有先見之明的人，不少3已預見服務業「觸網」後（即是現在的所謂「互聯網+」或O2O），將出現大量此類爭議

自從總理李克強兩會喊出「互聯網+」口號後，各級政府、電商、傳媒，都大肆宣傳，彷彿這是在新常態下的唯一出口。不過，的士抗爭正好證明了「互聯網+」其實有辣有唔辣，是把雙刃劍。包括筆者在內，大家都看到「互聯網+」將會顛覆各行各業的趨勢。但在「互聯網+」大躍進的中國，這兩年簡直一日千里，例如的士業已經嚐盡整個full circle的甜酸苦辣、變得面目全非。當然香港的士業也正式感受到新潮流的壓力，相信行業大洗牌不會太遠，拒載、兜路等惡司機被淘汰再自然不過！
筆者上年曾撰文評論，自滴滴、快的掀起燒錢大戰後，的士行業生態開始急速出現改變，所有司機變得越來越依靠打車軟件，而隨着專車、快車（大家當然知道，其實是在打車App掩護下，遊走法律灰色地帶的租車公司、白牌車、業餘司機。前者專門接商務客、後者接短途客）的崛起，傳統的士司機的生計，正逐步被蠶食，前後兩年時間，整個行業勢力平衡已然改頭換面。內地司機迅速由平台送錢巴結的對象，淪為弱勢群體！

在打車App出現前，的士司機是個講經驗、有竅門的行業，資深司機懂得在最適合時間，去適合的地方搵客搵大單，避過塞車高峯期，熟行不熟行，收入上可以判若雲泥。但在科技支援下，新入行、經驗淺的專車、快車司機，靠着打車App的定位系統，及軟件系統的支援，便能夠大量搶單，收入直逼資深的士司機，結果不管你主觀意願，司機都淪為系統機械指揮的接單工具，新手收入贏老手、盲拳打贏老師傅。

打車App剛剛起步的蜜月期內，不僅對於在交通繁忙時段截不到車的乘客是喜訊，對於新入行司機也是喜訊，並且滴滴、快的又慷慨大灑金錢補貼，於是人人高興，世上當然沒有長期的免費午餐，滴滴、快的在佔據市場後，年初合併，為了賺錢推出快車、專車。好了，過往早晚繁忙時段、塞車位置、偏僻地方等被資深司機視為「豬頭骨」的定單，在打車App平台協助下，一一被引進的白牌車填補。漸漸內地的士市場份額開始被專車、快車侵蝕。當然，乘客是不會管司機有牌沒牌，只要安全就OK，總之多了便宜的選擇、解決了問題，乘客自然開心。