巴士司機有話難「忍」

志豪數月前成為全職巴士司機，義務參與健康空氣行動的 NO2 巴士量度計劃，無論食飯休息，或駕駛巴士時，無時無刻都要「機不離身」，量度 NO2 濃度。參與計劃原因有二，一來從少熱愛巴士，二來希望令更多人關注路邊污染及城市設計等問題。

當了幾個月巴士司機，他體會最深的一個字，就是「忍」。

忍痛

志豪覺得最難適應是工作環境及休息時間不足。他公司的食飯時間為一個半小時，但往往因為塞車，令食飯時間被壓縮，「一程車塞多 10 分鐘，你又要追返下一班時間，最後（食飯時間）少過一個鐘。」他不時要狼吞苦嚥吃個飯，再趕頭趕命出車，即使胃痛也要頂硬上。

忍怨氣

剛駕巴士時，他每逢塞車都會特別忟憎，「公司又要我地追時間，乘客又要我地準時，遲咗實俾人嘈，點會冇壓力。」後來有其他前輩提醒，寧願安全為上，勿追時間，更要將乘客的「問候」當唱歌。志豪語帶無奈地說﹕「宜家塞車，行到盡量行，行唔到就算，繁忙時間我都冇辦法。」根據他的觀察，路面上最多私家車，他形容擠塞問題是惡性循環，「十幾年前私家車少啲，巴士服務相對好啲，較準時，宜家就成日俾人投訴愈等愈耐。根本就係惡性循環，一來愈塞，二來啲人愈黎愈唔等得，就算住市區都買私家車，咁自然更加塞。」

忍廢氣

志豪以前的工作地方都在辦公室，有冷氣嘆，有電腦椅住，空氣都好一點。但志豪當了司機第一個月已經請病假，「真係多咗好多病痛，做咗一個月就請病假。唔止感冒，咳都多咗，又好易攰，好易恰眼瞓，做市區線特別辛苦，有時要逼自己集中精神。」當他得知巴士車廂幾乎在任何時間，都錄得遠超世衛標準 2 倍以上的 NO2 濃度後，即無奈苦笑，「吓，原來咁鬼勁架…唔單止我慘，其實乘客都好慘。」

志豪工時平均 9 個鐘，期間有約一小時食飯及休息，但休息環境亦不見得舒適。巴士總站的車長休息室，就被巴士司機戲稱「毒氣室」，「總站有間房，但通風做得好差，好多司機都係行出站長室，食支煙或者企喺到吹下水就算。」志豪舉例，東涌總站的休息室一方面細，二來附近有工程，因此通風甚差。原來休息室只是「毒氣花瓶」，擺得唔坐得。

圖片來源：健康空氣行動

重新審視路面交通

做巴士司機難捱，又要有「三忍」，但志豪自言沒入錯行，因為揸巴士終一圓他兒時的夢想，「以前住葵涌，好多時爸爸都帶我搭巴士，嗰時一上車，我一定坐最近司機個位，好似自己揸咁。」雖然參與 NO2 量度計劃，反映了工作環境受空氣污染所害，但他卻認為很有意義，「如果污染愈來愈差，甚至對我們的健康有威脅時，就好應該反思我們做的事，是不是加劇污染? 健康空氣質素差，真係影響好多人，對交通從業員影響亦好大。」他最希望政府重新審視路面交通政策，改善路邊污染，設計以人為本的城市。

空氣污染影響每個人的健康，巴士司機被逼長時間忍受路邊廢氣。路邊污染是一個必須正視的問題，請上健康空氣行動網站了解更多巴士司機 NO2 量度計劃。