被林鄭放飛機的新市鎮

林鄭以休息為由，大條道理取消到天水圍與地區團體見面，惹來無數批評，當然藉得抽水，但更深層次的問題是，何解天水圍有人住? 何解愈來愈多人住大西北?

如果你是「城市人」，一聽到香港大西北，肯定會覺得好離身。不過你身邊總有幾個來自大西北的朋友，為了出市區番工番學，每朝會比你早兩小時出門，然後做地鐵沙甸罐頭，或者「慢遊」屯門公路。

如果有得揀，相信不少人都想在原區工作，因為慳時間又慳車費，但實現這個願望對新界西的朋友來說尤其困難。從《香港 2030+》規劃署列舉的數據可看出端倪，香港有 41% 人口居住新界，但只提供 24% 的就業職位；相反都會區有 59% 的人口，卻提供 76% 的就業職位。根據統計處 2011 年人口調查，在屯門 24 萬的工作人口之中，有三分之二的人（16 萬）是需要跨區工作，當中有一半（8 萬）是需要「離鄉別井」去九龍或港島上班。

新界區的就業職位缺乏，源於新市鎮的規劃發展失誤。屯門新市鎮，原有的工業區日漸萎縮，相鄰的天水圍更是一個就業孤島，幾乎所見的樓宇皆為住宅，另外最多的就是大而無當的休憩用地。而近年新市鎮的發展趨勢，第一代的新市鎮（荃灣、葵涌、沙田）及第二代的新市鎮（大埔、粉嶺、元朗）與市區的距離更加遙遠，這個趨勢一直延續至現時的洪水橋、古洞及新界北新發展區的選址。當這類過份強調住屋功能的新市鎮愈多，就等於愈多市民需跨區工作，變相加重新市鎮的交通負荷。

早前政府提出興建 11 號幹線，連接洪水橋、屯門公路及北大嶼山三處，以解決交通擠塞問題，並為未來興建的新市鎮鋪路，不過掃管笏一段卻離奇地匯聚於早已塞爆的屯門公路。一日政府發展新市鎮的思維持續不變，無法令新市鎮「自給職位」，可見將來會有更多市民動輒以兩小時、甚至更多的通勤時間跨區工作。究竟 11 號幹線能否紓緩交通擠塞，還是會重蹈其他新市鎮的覆轍，為更多馬路帶來更多車流，造成反效果？

11 號幹線中，掃管笏一段會駁回屯門公路。