Home Office 夢想成真？從日本豐田看智慧城市

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每晚十時許、夜幕低垂之時，日本地鐵上仍擠滿剛下班的白領一族，剛從辦公室離開準備回家。擁擠的公共交通、冗長的工作時間，生活在壓力下是大眾對日本人的普遍印象。崇尚日本飲食與文化的香港人而言，對其生活節奏也不會陌生吧？

近日，日本豐田汽車宣佈將推出遠程工作系統，利用先進科技，讓2.5萬名員工在家中以特設的個人電腦處理保密文書工作，實現Home Office的夢想，減少來往公司與客戶之間的交通時間，並減輕因要兼顧家庭與工作而造成的壓力。以發展汽車業、推動城市路面運輸的豐田，率先推動 Home Office 文化，減少員工的交通時間，標誌著 21 世紀的智慧城市時代下，科技發展如何影響對經濟模式與交通運輸的傳統觀念，繼而如何改變人民的生活質素。

反觀香港，政府雄心壯志建設智慧城市，包括擴大 wifi 熱點、應用大數據制定政策及開放政府數據等範疇。然而，智慧城市講及的不止是科技研發，更重要是如何與法制、政策和商界的配合，真正改善市民生活。所指的生活改善，不僅是促進便利、效率和經濟增長，更要回應保護環境和保障市民健康的社會議題，達致可持續城市發展。

以香港空氣質素為例，自 1998 年開始統計至今，路邊污染物、即二氧化氮 (NO2) 年均排放仍徘徊在 100 多微克／平方米，是世界衛生組織 (WHO) 所定 40 微克水平的 2.5 倍；據最新 WHO 全球空氣污染報告，香港 PM2.5 平是紐約和馬德里的三倍，倫敦、雅典和巴塞隆納的水平亦僅及香港的一半。路面污染困於人煙稠密的香港有如密室內的廢氣，市民的肺部就如吸塵機。據達理指數，香港在 2015 年因空氣污染而提前死亡達2,196人。在緊絀的公營醫療資源下，空氣污染帶來的醫療隱憂與人口老化現象同等嚴峻。

要改善公眾健康，減少路面污染便是關鍵。政府要真正建設智慧城市，應該利用科技改善公共交通體驗，例如促進各公共交通營運者共同開放數據，讓乘客享受整全及方便的交通資訊，更樂於使用公共交通而非私家車；政府推出3億元綠色運輸試驗基金，資助公共交通及運輸業界採用綠色運輸，然而缺乏全面發展綠色運輸的計劃，使用者反映市內沒有足夠和全面的配套設施（如電動車充電站），電動車只能停留在象徵式使用的階段；從整個系統性城市規劃而言，政府更沒有可持續城市設計的宏景，街道仍然重車輕人、不宜行人步行，令行人在路程不長的情況下仍依賴交通工具。無法系統性改善城市環境，大眾無從改變生活模式，路面廢放排放只能無日無之。

警方六月初展開了為期一周針對違例泊車的執法行動，花了大量人力資源嚴懲違泊，人手發出了40,762張定額罰款通知書，交通得以暫時暢順一星期。然而，活動結束後一切故態復萌，只要警力消失，違泊和窒車持續日日上演。要真正減少路面擠塞，改善城市空氣質素，難道要派警察屯駐鬧市才恆之有效嗎？要成為智慧城市，相信政府在概念和計劃上，尚欠不少功夫。