點解的士團體唔抵可憐?（許掌裕）

的士業界最近發起慢駛、堵路，甚至揚言燒車，指召車程式Uber「非法經營」出租車業務，搶走的士生意，「天理不容」云云。本文嘗試從產權經濟學的角度，解釋為何的士業界的抗議，其實有違市場常理。

Uber等召車程式之所以大受歡迎，在全球各大城市使用量不斷飆升，原因包括： 1.      迅速有效調配車輛，減少乘客等候時間； 2.      電召車的即時位置一目了然，減低等候的焦慮； 3.      司機拒載機會低； 4.      乘客先透過信用卡存錢入Uber戶口，乘車時扣數，全程不涉付款、找贖等問題。 5.      Uber有機制處理顧客投訴，表現差勁的司機將不獲分派乘客，令司機提高服務水平。

以上種種，簡而言之，就是降低交易成本(Transaction cost)。因為無論對乘客和司機而言，在街上等候所花去的時間、雙方路程的錯配(例如司機不願接短途客)，爭拗找贖帶來不開心，統統都是成本。如今科技進步，就令這些成本大幅減低，社會效率相應提高。

現在問題是，如何解決當中涉及的「產權問題」，亦即是Uber有沒有權以目前的方式營運。如前文所述，Uber不涉及即場付款，法律上司機載客過程中並沒有取酬。就算警方放蛇也未必可以蒐證，只能證明付錢給一個手機程式後，出現「有心人」免費載你到目的地。

可以說，Uber在走法律罅。是否如的士業界一口咬定Uber鼓勵白牌車「非法載客取酬」？存在爭議。 Uber進入香港市場其實已一年多，的士業界面對這競爭對手，只以有欠堅實的理據，指控對方「非法」，卻從沒有改進自身的服務質素。眾所周知，隨著智能手機普及，的士業界以往廣泛利用手機程式增加生意。但可惜的是，業界只在乎生意額，在車頭放多部電話，邊開車邊接order，罔顧乘客安全，為何今天又忽然關心起乘客安全來？

環顧本港公共交通服務，就連九巴這八十多年的老店，也推出手機程式，預報巴士到站時間。甚至在巴士上裝設4G-LTE WiFi，利用科技提升服務。的士業界過去又做過甚麼？

走筆至此，想起行政會議成員兼創新及科技顧問楊偉雄，上任已經四個多月，根據委任他的梁振英說，楊先生其中一個職責，是就環保、公共交通及電子教學等方面如何利用創新科技，向政府提出建議。未知他對Uber這項公共交通的創新科技有何意見？

作者：許掌裕（本文章由聚言時報授權提供）