巴士的士　永遠宿敵

每次提到香港交通擠塞問題，巴士及的士幾乎都成為被開刀的對象。「減的士囉！成日拒載」、「巴士啦，又大份又阻街」等都是最常聽到的意見。既然這兩類車種最常被市民討論，我們就從理性角度了解兩者分別。

究竟減巴士還是減的士可以減緩交通擠塞？我們可以從車流量及載客數字上分析。根據運輸署 14-15 年的交通統計年報，以中環區數據為例，每日在該區行走的車流量有 50 萬架，而的士佔中環區的總車流量 3 成 6 （約 18 萬架），僅次於私家車的 4 成，兩者為該區數目最多的車種。相反雙層專營巴士流量僅佔不足一成（約 2.2 萬架）。即使在體積上，兩者大有分別，大概兩架的士長度才等於一架雙層巴士，但從兩者流量的差距之大可看出，的士遠比巴士佔用更多路面空間。

我們可進一步從每日平均的載客量比較的士及巴士的效率。以中環區行走的的士為例，其每日平均載客量為 2.1 人，正常情況即是司機及客人各一，但雙層巴士的數字卻為 21.2 人。從上述兩組數字中分析，的士佔用大量道路空間，卻與其載客效率成反比，其低效表現理應受正視。

至於如何提升的士載客效率，乘車共享的概念於近年廣受熱議，有說可以減低車輛使用率，但有關關聯仍待進一步研究。唯一肯定是車輛數目無上限增長只會令交通擠塞更嚴重，而要尋求解決方法，無論政府或市民都不應只聚焦於服務質素及投訴數字就作出結論，而應先對交通現況有充分理解，才可理性地思考如何令有限的道路空間有效地使用。