二手車交易的終極模式是C2C

12月2日下午，趕集網在京召宣布「趕集好車」項目上線，趕集網正式進入二手車O2O領域。

趕集O2O策略：以C2C模式為買賣雙方帶來最大實惠

趕集好車是趕集網發布的首個O2O項目，CEO楊浩涌在發布會上表示2015年將在O2O領域投資1個億美金。

二手車行業發展至今，已逐漸呈現百花齊放之勢。各種新興模式不斷涌。針對二手車商收車難、車主賣車難，一些互聯網企業推出了C2B模式的二手車業務，即提供平台讓車主（C）將車輛賣給二手車商（B）。但趕集網認為車商有低買高賣吃差價的天性，這個環節收益就是輛買賣雙方的負擔。互聯網的核心理念就是接一切，然後促進交易、減少環節，最終的目的是降低成本。既然買車、賣車的都是C，那麼二手車交易的終極模式是C2C。

據趕集好車項目負責人王曉宇介紹，趕集好車項目的上線就是為了解決這些問題，建立自己獨特的優勢。在模式的設計中，通過趕集好車平台上，取代了4S店、黃牛、二手車商層層環節，通過真正的C2C網絡交易與線下服務。通過減少中間環節，大約可以為買賣雙方節省15%的交易費用（賣家收益可比市場價高8-10%；買方則會節省5-7%的購車費用）

為了構建買賣雙方的信任，趕集好車對車源進行了嚴格的限制，規定平台上賣方的車只能是6年10萬公里以內的個人二手車，並對車輛實施259項專業評估檢測；趕集好車服務人員會全程陪同買方，免費代辦過戶；最後，為了徹底打消買方顧慮，趕集好車承諾14天退車（注：關於退車款，趕集回答是自有資金！）。

趕集網提供的服務成本在車價的3%以內，平台企業前期會賠錢，隨着規模擴大成本攤薄就可以實現盈利。進而利用龐大的買方、賣方數及用戶群衍生出多種與汽車后服務相關的業務。

趕集網機遇和風險

根據發達國家的經驗，二手車銷量遠遠大於新車。例如美國，每年新車銷量約為1500萬輛，二手車則為4000萬輛。照此規律，中國二手車交易量有發展到每年5000萬輛的潛力。數據顯示，2014年前六個月全國二手車總交易規模為281.9萬輛、同比增長12.77%（其中電商僅占3%的份額）；二手畫交易額1705.26億元，同比上漲22.88％。未來如果發展到每年成交5000萬輛，交易金額將達3萬億元。還有這5000萬輛汽車背後龐大的服務需求。可見，二手車業務及二手車電商的機會相當大。

趕集網憑借什麼抓住眾多創業者、投資人看到的這個機會呢？綜合楊浩涌等高管的發言大致有這麼幾條：一是錢，準備了1億美元，足以「嚇退」等閑創業團隊；二是流量，據趕集網方面介紹，網站日均流量在500萬以上；三是數據積累及前期調研。多年來的二手車發布業務匯成海量數據庫，通過對車主、車輛、車價等信息進行發掘，趕集網勝算遠遠大於新入行者。可以說趕集網進入二手車O2O是順勢之舉。

趕集網抓住並試圖解決二手車買賣的「痛點」。買家對車況不措底，趕集好車提供259項檢測；過戶手續繁難，趕集好車服務人員全程賠同，買賣雙方簽字就行；甚至可以購車14天內退款。

趕集網重金砸向二手車業務，前期燒錢是肯定的。這麼多服務不說，買主不滿意趕集好車可以先行把退款，再辦善後。問題是京東、酒仙網可以賠錢提供良好購物體驗，讓用戶形成在自己平台購賣商品的習慣。一個人一輩子能買賣幾回二手車呢？另外，趕集好車花這麼多時間和金錢來趟路，現有及潛在的競爭對手吸取經驗教訓，可能會「彎道超車」。趕集好車的出路就是樹立品牌形象，讓用戶需要賣車、買車時自然而然地找上門來。