同樣是一小時送達，快書包和Instacart為何走上了兩條岔道？

近日有媒體報道稱，快書包的資金鏈已經接近斷裂，快書包創始人徐智明正在尋求將快書包出售。快書包上線於2010年6月，以「一小時到貨」的配送服務被業界所熟知。自從2010年上線，快書包總計融來2000萬元人民幣，不過融資獲取的這筆資金並沒有幫助快書包走的更遠。

而就在前不久，同樣主打「一小時送達」的美國雜貨投遞創業公司Instacart卻籌集到了2.1億美元融資，估值更是高達20億美元。兩家公司從很多地方都有着相似之處，但最終結果卻走在了兩條岔道之上。逐鹿網整理了這兩家公司的差異點，希望能夠給國內的創業公司帶來一些啟示。

單點突破，快書包的品類之殤

創始人徐智明曾是新浪龍之媒公司老總，大學期間就有「賣書」的經歷，自1999年推出龍之媒網上書店，到後來創辦「快書包」，徐智明對「書」有着一種特殊的偏好。或許是因為媒體人的驕傲所致，這導致快書包上線之初只做了書一個品類，而在徐智明看來這是因為書是標準化的產品，可以很好的進行比價，但其完全忽略了書的利潤相較其他品類較低的這個事實。 再後來，快書包衍生出了「愛搶貨」項目，開始定位於進口食品和進口日用品，但時間節點無疑已經錯過。

而對比Instacart的創始人阿普瓦•梅塔，他曾經是亞馬遜的一名工程師，負責開發複雜的運算程序，找出送貨上門的最有效路線。從始至終對物流和供應鏈就有着相當深刻的了解，而創立Instacart的原因，也是梅塔認為亞馬遜的服務並非十分的高效。

Instacart從一開始就沒有選擇單一品類作為突破點，而是選擇日常雜貨作為經營的重點。這些雜貨都是Instacart在當地雜貨店精挑細選而來，並且只通過手機發布，從農產品到熟食、酒、零食，再到化妝品等都能找到。從上至諸如西夫韋（Safeway）、全食（Whole Foods）、Trader Joe's及好市多（Costco）等連鎖零售商，下至規模較小的獨立超市的存貨目錄中選購商品。品種之豐富，品類之齊全，令快書包望塵莫及。

自建還是眾包，物流的高效率運轉

徐智明在接受採訪時曾反思，快書包一直沒有解決線上購買體驗難題，快書包的模式又需要自己備貨，這使得上線一年以來快書包一直就在做一件事情，在一小時的配送需求和產品之間找到平衡。這確實是快書包最大的問題，用自建倉儲的方式提供一小時物流配送，在單位面積中設立一個配送站提供物流服務。

對快書包來說，單位面積區域的用戶密度顯然無法支撐倉儲服務所帶來的成本，而區域外的用戶又無法進行下單具有很強的局限性。至於快書包為什麼賠錢，主要原因就在於配送站的人力沒有被有效利用。很多時候即使沒有訂單，也需要為配送人員支付薪酬。

而Instacart在如何利用人力，以及物流是否自建上有太多值得借鑒的地方。一旦客戶通過Instacart下達訂單之後，程序就會通知個人購物配送員，告訴他們去哪家商店，所購商品位於哪個貨架通道中的哪個貨架上。為了最大限度地提高效率，每個購物配送員同時按幾份訂單採購商品，相當於一次購買六七十件商品。如果一位客戶從三家商店訂購商品的話，那麼Instacart會派出三名個人購物配送員分別前往這三家商店，讓他們在購物後會合，把各自購買的商品合在一起送貨上門。

訓練有素的商品交付團隊被安排在各區域，在顧客下單後按要求提供快速交付服務。Instacart的服務是按次收費的，如果你希望他們一小時送達，需要額外支付9.99美元；如果希望3小時內送達，就只需要額外支付3.99美元。所有的費用都是通過移動應用直接使用信用卡支付，無需在交付時支付任何費用。很顯然，配送費是Instacart目前的主要收入來源，但不難想象，他們也可以通過與店家的合作，以及積分項目獲得收入補償，他們的庫存都來自本地雜貨店。

簡而言之，Instacart是不需要自建倉庫、組建車隊，唯一要做的就是為採購者與用戶提供一個交易的平台，這是一個採用眾包方式為用戶提供快遞的服務。

反思和焦慮，或許一小時送達本身就是個偽命題

過去一段時間內，媒體、電子產品、服裝和傢具的線下零售都被電子商務模式顛覆，上網購買變成人們的重要選擇；但是，零售中最大的一個品類始終沒有被互聯網撼動——雜貨。這對於互聯網從業者來說，是一個非常重大的機遇。

在過去，那些試圖通過互聯網衝擊線下雜貨銷售的科技公司，總是在遵循線下商店的模式。端到端的雜貨銷售方式，建倉庫、購買存貨以及組建車隊，悲劇的是花費巨大成本只是複製了雜貨店的供應鏈，並沒有形成顛覆式的創新。更甚者，在與線下實體店競爭中他們也很難擁有優勢。

無論是Instacart還是快書包的一小時送達確實解決了某種痛點，這是一個美好的商業模式，但基於人力配送對服務的要求過高，並且一定意義上只能適應於區域化市場，一旦擴大規模就將會陷入到泥潭之中。消費者確實會購買雜貨，但對這些商品的需求緊迫性明顯不會太高，他們確實都希望能夠儘快送達，但是更希望的是能夠獲得低廉的價格。1小時送達看上去有點過於追求速度，服務質量往往可能被忽略，從運輸成本、倉儲成本、甚至整個供應鏈的成本來看都是有挑戰性。

而從物流發展的角度來說，The right is the best！客戶需要的是合適的時間+合適的地點+合適的服務，要盡可能給客戶多種物流解決方案，1小時到的，1天到的，1周到的乃至1個月到的，來適應不同客戶的需求。未來物流發展需要的是差異化，以及差異化中的規模化。就現在而言，一小時送達看上去仍然更適用於快餐和急用品。