那怕再多 87,000 里！談科技如何協助完善中國鐵路管理

孫中山先生曾經說過：「今日之世界、非鐵道無以立國」，由此可見鐵路對於一個國家的重要性。中國自清朝末年開始興建上海淞滬鐵路至今，其鐵路總里程已經達到 140,000 公里，而且數字隨著高鐵等新一代快速鐵路的興建，在未來必定會有增無減。

鐵路的未來發展

對於香港或台灣的讀者來說，你們可能因種種針對中國的負面消息而不想知或不相信，不過筆者因工作關係，幾乎每月都會乘坐高鐵，公平說，現時中國高鐵的確十分方便及快捷！ 一趟高鐵從深圳北到北京西，所需時間不過是八、九個小時，屈指一算，對比起乘坐飛機更快！

這可是千真萬確！從你提早到達機場、Check-in、候機、以至是下機後從近郊的機場乘車到酒店等，單是這些時間已花上至少四個小時，加上北京航班常常會出現延遲，延遲一、二、三個小時亦十分常見，再計算實際飛行時間等，所需時間可想而知；反觀乘坐高鐵的時間，其實時間上是差不多的，而且更環保，延遲情況很少；加上未來隨著石油資源緊張，飛機想必一定成為第一批被淘汰的機器，要知以一架波音747-400為例，由香港飛往北京首都國際機場便至少需耗油達 84,737 磅，亦即是需要約 39 公噸的飛機油！！(並未計算預留作緊急用途的飛機油量)

試問在能源緊張的情況下，作為政府會先淘汰甚麼？

無可否認，鐵路未來將會成為城際之間的交通首選，因此各國政府在能力所及的情況下，其實現時都會加緊興建鐵路，這就是為甚麼即使飛機旅遊普遍的今天，仍要不停的興建鐵路。

那麼，面對未來的發展，以及龐大的乘客量，有關當局是如何管理呢？

調度系統負責甚麼？

有訂購過中國鐵路車票的讀者一定知道 12306 這網站吧！這是一個網上訂票的網站，不過對於海外旅客來說，現時訂票仍是通過第三方例如是攜程網等途徑訂票比較方便。然而不論是中國還是來自海外的乘客，當你從訂票一刻開始，其實已經開始採用了中國鐵路當局針對鐵路管理工作上的調度系統 。

調度系統，對於鐵路管理上是十分重要的。現時中國鐵路在管理上採用了分級管理、統一指揮的管理系統，並分別在總公司內設立調度中心；在鐵路局設立調度所；在技術站設立調度室；當然這一切都依賴電腦系統的配合進行管理。

隨著客運專線已成為十分普遍的營運方式，鐵路貨運業務亦開始採用客運專線鐵路同時營運，早期中國鐵路局採用了客貨運混合管理系統來進行管理，包括了計劃編制、運行管理、車輛管理以及維修管理，而這一切均通過一些錯綜複雜的老舊系統，當中包括是多個品牌的伺服器、交換機以及多種維護接口並存的問題。

由於多種不同的系統、交換器等需要維護，增加了維護人員的負擔；另一方面，由於鐵路發展迅速，因此有關當局不得不針對系統進行升級維護，然而舊有系統的擴展性不好，因此老舊系統上運行的種種，很難可以百分百完好無缺的遷移到新系統當中，因而大大增加了 IT 人員的工作量以及部署升級的難度。

於是中國鐵路局便採購了一套華為 FusionServer E9000 的融合架構刀片伺服器，並同時整合運算、存儲、網絡資源，通過冗余設計來保證客運專線調度系統的安全穩定運行。

待續……