的士業又蘊釀加價,理由又是什麼營運成本增加,的士司機收入低等等,可是後來沒有能提出具體有效的方法,改善服務態度及質素。 

如果以為的士行搞「優質的士」,用靚車,打條呔,高收費,就等於Uber,那就未免太過天真,服務水準跟硬件無必然關係,一切還是跟管理和營運模式有關。

傳統的士跟Uber最重要分別,是前者有權揀客,後者不能。的士司機常被投訴不滿是在繁忙時間冚旗,揀自己心水客。事實上,每個司機的開工模式,不是遷就乘客,而是迎合自己,長途或短途,他都可以不高興,每次上車,你彷彿玩猜心遊戲,時刻要受氣,這是很多乘客的「集體回憶」。 

Uber司機受電腦系統指派乘客,客人上車前他們不會知道目的地,以防止揀客,他們可以選擇關閉系統,但開啟了就要以客人為先,這才是服務,雖然司機也有微言,偶爾對電腦安排不滿,我只能說,服務行業打開門做生意,賺人錢便要將就一下。 

想徹底有效改善的士服務,應該把現在各的士台升格至像Uber的系統,立法所有持牌者登記加入,然後由系統指派,不容許再揀客。另外,假如乘客投訴成立,設立罰則,如有讚揚,提供獎金直接給司機,即使加車費,市民也會認為物有所值。 

不要期望宣傳或教育可以改變原本問題,在現實社會,唯一動力是自利和懲罰,具體就是化為金錢利益,把賞罰直接反映在司機收入,那是最快改善的士服務的方法。