虎嗅注：特斯拉 CEO 馬斯克上周五 (2015 年 10 月 23日) 在北京崔各庄發布了特斯拉 7.0 版本的固件升級，這次升級包括新的UI設計、儀錶盤應用、自動駕駛以及自動泊車功能。對於中國區車主來說，7.0 固件從當天開始推送升級，車主通過在車內中控台上收到推送的提示信息，使用網絡進行下載安裝。
那麼關於特斯拉 7.0 固件，我們都需要知道哪些事情呢？自動駕駛功能是否真的如 Tesla 所描述的那樣神奇呢？這個問題就見仁見智了。
早在兩周前 (2015 年 10 月 16 日)，馬斯克在和北美汽車媒體的一次電話會議上，就透露了許多信息：
需要額外付 2500 美元激活的自動駕駛，是個半成品
特斯拉在發布會上說的第一件事情就是：「自動駕駛現在還是第一版，Tesla 將其看做是公開內測 (public beta)，所以我們希望車主一定要非常小心。」需要指出的是，這個內測，需要車主再額外支付 2500 美元，才能參加。
特斯拉強烈建議車主全程將雙手放在方向盤上，保持警惕，隨時從自動駕駛軟件那裡接管汽車的控制權。聽上去感覺比開車時候還緊張——自己開時汽車始終在駕駛者控制之下，現在啟動了自動駕駛，反而要更加時刻保持警惕，準備好自動駕駛「失控」的情況。這是自己跟自己過不去嗎？
馬斯克介紹，Tesla 的無人駕駛非常適合一種路況——那就是超級堵車 (in quite dense traffic) 的時候，在直線起停駕駛操作比較頻繁的路況下，Tesla 的「自動駕駛」才能夠很好的發揮作用。不過，只能發揮到這種程度的「無人駕駛」，很難真正稱得上是真正的無人駕駛。儘管如此，馬斯克仍舊表示，駕駛員應該把雙手放在方向盤上。
當被問及 Tesla 的「自動駕駛」功能是否能夠識別路面上的行人時，馬斯克表示：「它不應該撞到行人，但願如此。」(It should not hit pedestrians, hopefully.) 當被問及雪天路況下該系統的表現時，馬斯克說：「在大雪的天氣下，系統工作起來更難了。」
需要指出的是，一旦車主付費下載並激活了這項功能，他們即成了該功能的自願測試者——建議有興趣這麼做的車主好好看看協議條款。
特斯拉 7.0 固件「自動駕駛」的重要作用：組建龐大車隊，車主為 Tesla 免費搜集數據。
在用戶默認允許的條件下，所有成功裝置並激活了「自動駕駛」功能的 Tesla Model S 將會把行車數據發送回 Tesla 公司。目前全球有 10 萬輛左右的 Model S，以每天 150 萬英里的速度在生成這些數據，並返回給 Tesla。
「每位車主實際上都是一個訓練有素的專家，教會『自動駕駛』如何工作。」馬斯克這樣說。
舉個例子，目前 7.0 版本中的「自動駕駛」並不能識別停車標識和紅燈，車主一定要自己操作才行。馬斯克表示，「未來的版本能夠做到這一點。」
2014 年 9 月末之後生產的 Model S 才能裝「自動駕駛」，之前的都不行
當然，還有 Tesla 的新車型 Model X。這是因為，只有 2014 年 9 月末之後生產的 Model S，才帶有「自動駕駛」所必須的感應元件，之前生產的，全、都、沒、有！
這些感應元件包括：車前側、兩邊和後部共 12 個長距離超聲波感應器，提供半徑 16 英尺的 360 度覆蓋；正向攝像頭和雷達。
尤其要指出的是，去年第四季度，正是 Tesla 在中國銷量大幅下滑的時間。也就是說，能夠安裝、激活 7.0 固件當中「自動駕駛」功能的 Tesla Model S，在中國並沒有賣多少⋯⋯ 我們真的是白激動了。
那麼 2014 年 9 月之前的的 Model S，如果希望使用本版本固件的「自動駕駛」功能，可能嗎？馬斯克在談到這一點的時候表示 Tesla 不會為老型號的 Model S 再安裝能夠實現全自動駕駛的組件，儘管這樣做是可能的，但是 Tesla 並沒有為客戶準備這一計劃。據馬斯克介紹，需要改動的部分太多了，而且這種做法並不合理，對於 Tesla 的服務中心來說意味着巨大的工作量。雖然在技術上行得通，但是在經濟上不合理。
參考閱讀：
http://www.greencarreports.com/news/1100482_tesla-autopilot-the-10-most-important-things-you-need-to-know
Tesla 最新推出的「自動駕駛」，值得購買嗎？
