筆譚飛行
如閣下打算在這個夏季外遊，有可能會發覺機艙氣溫變得炎熱，須等待至飛機離開閘口前，情況才開始有好轉，這到底原因為何？
飛機的電力、油壓及空調系統都是靠引擎動力發動，但飛機停泊後，引擎亦會隨即關掉，此時機師可選擇連接本地電網的「地面供電系統」及「地面冷氣供應系統」，又或者選擇使用輔助動力系統（APU, Auxiliary Power Unit），以維持機內的電力及空調等系統運作。
APU 是位於機尾的一副小型噴射引擎，以飛機燃料運作，但使用APU為飛機提供電力的碳排放量，比使用地面供電系統高出約9倍，而且更會釋出大量廢氣及噪音，造成嚴重污染。所以若從環保角度，的確應儘量減少使用。
因此，香港國際機場希望航空公司在飛機離開閘口前15分鐘才啟動APU，因為APU另一主要任務就是協助主引擎的啟動。當然，如果飛機停泊時間過長，機艙暴曬在烈日之下，可能溫度太高不適合乘客登機。由於地面冷氣供應系統馬力有限，不能在短時間內有效降溫，所以在此情況之下，機師可以提早使用APU。但若然APU發生故障，不能運作，大家就需要耐心忍耐，等待主引擎發動後，才能供應冷氣。
順帶一提，啟德郵輪碼頭原本亦計畫興建與上述地面供電系統類似原理的岸電設施，供停泊郵輪接駁避免使用船上引擎，以減低排放的二氧化硫及懸浮粒子。可惜當局評估岸電的使用率太低，因此擱置有關計畫。
停機熄匙【譚文豪】
