關於「互聯網+」，目前我們看到的最多的是「互聯網+上門」模式，這類服務的模式簡單清晰，而「互聯網+巴士」這個行業是怎樣的？這次採訪了小豬巴士的創始人王和，來聊聊互聯網巴士這個行業。
一、「互聯網+巴士」，正在切入上下班的現象級場景
互聯網巴士是根據白領聚集區，公司大廈的所在區定製精準路線，上下人群也較為固定，在時間效率上可以更高。其次由於互聯網巴士屬於「一人一座」的私人定製，也比公交車和地鐵來的更為舒適。有著「更快」與「舒適」的特點。
今年4月，51用車獲得百度領投的千萬投資，同月百度再次領投天天用車千萬，一石二鳥，來勢洶洶。同月，滴滴宣佈涉足拼車業務，當即宣佈開啟高額補貼，補貼大戰再次開始。7月15日，繼快車、順風車之後滴滴正式宣佈上線「滴滴巴士」，進軍互聯網巴士行業。
打車是高頻，而白領的上下班出行也是高頻，2014年做定製大巴上下班的公司以小豬巴士為代表的還只有不到3家，2015年截至到目前已經湧現出多達7、8家企業做這一個領域，目前易道巴士、PP大巴、接我、滴答巴士、滴滴巴士都已相繼殺入，對這個市場垂涎三尺。
目前暫無其它家的數據，根據小豬巴士方面提供的數據，北上廣深的士行業的日營收額大概在9300萬到1億之間，而公交系統的營業額大概是2.8億到3億之間，所以相比於的士行業，這個行業的成長空間更大。目前小豬巴士在深圳、廣州、上海、南京、成都、杭州、太原、武漢等17個城市已經開闢了上下班路線，目前總共開闢出了4000多條線路，並且每天以10%左右的速度增長，用戶的需求量也十分巨大。
從商業模式上來說，互聯網巴士比打車以及專車有更好的變現模式，因為所面臨的是用戶上下班時的固定場景，而打車屬於非固定場景，所以這一路的需求可以包括早餐、WIFI、空氣凈化器等等，還有廣告投放，在未來也具有很大的想像力。
在王和看來，目前這個行業正處在初級階段，和2012年的滴滴打車有點像，未來會有更多的白領將上線班出行的選擇轉移到互聯巴士上來。
二、解決上班族的什麼痛點？
王和說，上下班人群有兩種出行選擇，第一種是坐公交車與地鐵，第二種是打車與自己開車。
先說第一種，北上廣深的每週一到週五早上的大概8點到10點，以及晚上的5點到6點是上下班人群高峰時段，這一時間段很多人都擠在地鐵與公交車上。而每天在人擠人的環境中待上一兩個小時其實是極為不舒服的，並且由於站點較多，會有很多時間花費在等人上。
再說第二種，第二種屬於自己開車或者打車去上班的人群，雖然這些人可以坐在舒適的座位上，時間也比坐公交車短。但是成本極高，一個月平均產生一兩千塊錢左右的成本，並且自己坐車本來就是為了快速到達，但往往會堵在路上，這就更讓人堵心了。
所以，「互聯網+巴士」走的是中間路線，企圖解決兩邊的痛點。對於擠公交的人群來說，是解決擁擠和速度慢的痛點，讓他們可以花同樣的出行價格享受到更高質量的出行服務。而對於打車和自己開車的人來說，是解決高價格出行的痛點，讓他們以更為低廉的價格享受到同樣高質量的出行服務。
三、「互聯網+巴士」服務如何做？
對資源整合能力的要求遠超打車
王和說，「互聯網+巴士」這個行業遠比打車要複雜，打車起步比較簡單，因為有的士公司幫你管理的士司機的培訓，幫你管理車輛，你只需要控制司機端，教會師傅使用軟件，接著往裡面猛砸錢就行。但是巴士則完全不是這種玩法。
首先他們必須與運輸公司合作，但是運輸公司的資源不像打車司機，不是誰都能輕易拿到優質資源，並且拿到之後還需要更深入的合作。傳統運輸公司非常強勢，如何讓傳統公司能夠按照互聯網公司的要求來做？整套玩法就完全不一樣，不是光靠砸錢就能做起來這麼簡單，這裡面有更多複雜的關係要做，更多的是需要沉澱的資源。而王和有著整整15年的車聯網方面經驗，曾經成功創立過相關公司，從事過北斗衛星定位系統、運輸車輛配套設施服務，所以對交通出行行業相當精通。並且還與相關運輸公司以及政府部門都有很好的合作關係，所以才能夠比較順利地整合各方面資源。
當然除此之外，還有諸如如何判定上班族居住區，設置接車點？公司聚集區在哪幾個位置？具體在哪個點可以停車？如何正確設計出公交線路，讓乘坐時間更短，效率更高？這裡面所需要的相關技術也是打車行業所沒有的。
所以滴滴雖然有很多錢，但還是必須像一個小孩一樣從零學起。
2，服務，服務，還是服務
很多用戶逐漸從打的士轉向打專車，其中很大的一部分原因在於專車有著比的士更好的服務質量與態度，互聯網把這些更優質的服務給挖掘了出來。同樣的，互聯網巴士，相比於傳統的公交車系統以及傳統巴士租賃有著更高的服務質量。
王和舉了一個例子，有一次用戶從小豬巴士包了一輛巴士，小豬巴士的合作方提供了一輛新車，但是用戶上車之後則聞到了一股甲醛味，給小豬巴士反饋後，小豬巴士方面馬上在5分鐘之內立即聯繫相關方調來了另一輛車，這也讓用戶十分感動。而在在傳統時代幾乎是不可能的，因為傳統的運輸公司比較強勢，在他們看來只要能夠給你提供車就已經結束任務，你不能坐是嬌氣，他們的服務已經到位了。傳統的運輸公司沒有品牌，經常做一鎚子買賣，但對於互聯網公司來說，口碑以及信任是極為重視的，一旦有用戶在網上罵你，那就馬上要危機公關了，所以既然是互聯網公司，就必須為用戶提供超越傳統的服務質量。
其實任何行業都是如此，在傳統時代，強勢方往往總是商家、零售業、房地產仲介、快遞行業、的士行業、汽車租賃業等等，而互聯網這個工具正在全面馴服這些傳統行業，讓這些行業開始越來越重視用戶體驗。
結語：場景還遙遠，眼前的帳還得算算
首先，當把大量巴士資源投入到白領上下班通勤場景中，除上下班外的時間都是空置。對於這點小豬巴士表示可以提供旅遊包車服務，而車輛的使用時間有限，白天空閑時間大致在上午10點到下午4點，即使是市內旅行團用車一般也需要全天，這個空閑時間很難滿足旅遊車的需求。包大型車輛巴士，在城市內這一時間也不是穩定常有的需求，所以資源能多大程度充分利用還存在疑慮。其次，現在各大城市停車也存在問題，這類巴士不能停靠公交車站，空閑時間停車也產生成本。關於停車的問題，小豬巴士表示停車問題不由我們解決，由運輸公司解決。
王和表達了自己對未來智慧巴士的期許，我腦補了一下這個畫面大概會是這樣，現在的用戶打開打車APP可以打車，今後的用戶打開智慧公交車APP，輸入自己要去的地方，付款完畢後，正在運行的智慧公交車就可以隨時智慧調整路線，盡量來到你附近，又便宜又舒服，比打車還DIAO。
當然這個場景還十分十分的遙遠，使用習慣還得花時間花錢來培養。至於小豬巴士現在拿了多少融資，他們並未透露，單說近幾個月會公佈。目前先把眼前的事情做好，先培養出白領們上下班乘坐互聯網巴士的習慣才是最重要的，這必要需要大量資本去驅動。我留意到小豬巴士的公司名字是「小豬巴適」，「巴適」在四川方言裡是「舒適」的意思，也希望未來就像這個名字的寓意一樣，「互聯網+巴士」這個行業能夠讓我們的出行變得更加舒適。
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From 承哲
小豬巴士，想讓沒有班車坐的白領坐上通勤巴士
