虎嗅注：特斯拉將在4月30號(美國時間)于加州霍桑的總部召開一場新品發布會，發布會的邀請函上只有一個類似於白盒子的輪廓，並帶有"消失的部分(the missing piece)」一行標語。外界普遍認為，特斯拉將在這場即將到來的發布會上推出一款家庭電池產品，用於更好地存儲太陽能並減少對於電網的依賴。媒體預計，除了家用電池，特斯拉還會發布另一款電池產品，即在上周發給投資者的報告中，被特斯拉稱之為「超大公用事業規模電池」的產品。
目前，能源行業尚未找到一種有效的辦法，把大量電力存儲起來以備將來傳輸。特斯拉把賭注壓在自己在建的「超級電池工廠」上。這座工廠位於美國內華達州的裡諾市，建設耗資50億美元。依靠大規模生產，該工廠可以拉低電池成本，讓這類產品更具競爭力，從而適應各種客戶的需求，甚至包括傳統的電力供應商。
無疑，電池將極大拓展特斯拉的業務範圍，但也帶來新的競爭對手——專業電池選手。
以下這篇來自財富中文網的文章，就提到幾家在技術上可能會對特斯拉電池造成威脅的公司。不過文章也說到，「特斯拉的電池工廠長期維繼的最大問題在於戰略，而不是技術。畢竟，實驗室裡的創新和實用產品不是一回事。」
面對電池技術迅速發展帶來的威脅，特斯拉設在內華達州的超級電池工廠（Gigafactory）籠罩在一片陰雲之中。儘管新技術面臨諸多障礙，但如果在五年內出現既實用又遠好於現有產品的電池，特斯拉斥資50億美元新建的建鋰離子聚合物電池工廠就可能變成巨大負擔。
今年1月份，富士色素株式會社（並非富士子公司）宣佈，已在鋁空氣電池技術上取得重大突破。與特斯拉即將量產的鋰聚電池相比，鋁空氣電池理論容量多出40倍以上。而且富士色素表示，將在今年底前實現項目商業化。這意味著，定於2016年投產的特斯拉超級電池工廠可能從一開始就處於落後位置，該廠預計還需要7-10年才能達到設計產能並收回成本。
電池領域的創新遵循的規律基本一致：電池都有陰極和陽極，靠陰陽極之間的電解質發生反應產生電流。鋁空氣電池以水為電解質，通過氧氣和鋁的反應產生電流。標準的鋁-空氣反應會消耗鋁陽極，因此必須替換陽極，並不能簡單充電了事。富士色素表示，通過在關鍵位置放置陶瓷和碳精片隔層，即可抑制腐蝕和副產品，這樣鋁空氣電池只需加水就能多次充電。
美國西北大學材料科學和工程學教授馬克•赫爾薩姆指出，如果富士色素真能完成鋁空氣電池的商業化，「非常了不起」。不過他認為還有一些問題沒有解決，比如鋁空氣電池的體積在使用過程中會縮小，可能出現破裂，因此很難集成到無法容錯的汽車系統中。
在一封電子郵件中，富士色素鋁空氣電池項目首席研究員森亮平的態度就略顯謹慎，不似公司1月公告中那般樂觀。他寫道：「我們仍處於開發階段，也許近期內可能大規模生產。」
不過，苦心鑽研先進電池技術的並不只有富士色素一家。以色列公司Phinergy也在追尋鋁空氣電池夢。美國初創企業PathionandSakti 3則著眼於更激進的創新，他們的想法是用陶瓷或水晶代替液態電解質，製造固態電池；該公司已成功展示了一種新電池，能量密度為每升1000瓦時，一旦啟用可將特斯拉的行駛里程增加一倍以上。PathionandSakti 3首席執行官邁克爾•利德爾預計，固態電池技術可在兩年內投放市場。
當然，特斯拉的電池工廠主要任務不是生產最先進的電池，而是採用現有技術並通過量產來降低成本。特斯拉理想的電動車售價為3.5萬美元。在降低成本方面，鋁空氣電池和固態電池都有潛在優勢。鋁比鋰便宜得多，固態電池則可以像計算機晶片一樣「壓制」出來，比起鋰聚電池生產所需的金屬分層和軋制工藝效率高多了。
據諮詢公司NextEnergy負責工業及創新發展的副總裁丹•拉多姆斯基介紹，對特斯拉來說，針對新出現的創新調整非常困難，「這就和從盒式錄像帶轉向光盤差不多，會改變整個供應鏈。」
不過，汽車行業的需求也許能為特斯拉爭取一些時間。高溫和低溫對電池性能影響很大，相應的安全標準當然也很嚴格。雖然鋰聚電池在高溫環境下有些問題，但經歷了幾十年的考驗後在汽車上使用已經問題不大。
特斯拉也可以選擇改進超級電池工廠的鋰聚電池。新加坡南洋理工大學的研究人員已經開發出可快速充電的二氧化鈦陽極；馬克•赫爾薩姆教授在西北大學的團隊則通過加入石墨烯等材料，將鋰聚電池陽極的失電子能力提高了一倍。儘管陰極方面已經落後，但特斯拉整合新材料應該不用徹底革新鋰聚電池生產工藝。
說到底，特斯拉的電池工廠長期維繼的最大問題在於戰略，而不是技術。畢竟，實驗室裡的創新和實用產品不是一回事。正如PathionandSakti 3首席執行官邁克爾•利德爾所言，電池研究處於「零敲碎打」狀態，實際推進有限。許多初創公司和研究人員都可以製造出更好的陰極、陽極或者電解質，但三者得完美結合才能成為電池。一直以來，很少有資金用在結合三者並大規模量產新電池方面。
隨著凱迪拉克和寶馬等主要汽車廠商更積極開拓電動汽車市場，局面可能改變。電池技術已成關鍵競爭點，花在新一代主流電池上的資金也不斷增多（通用汽車就是PathionandSakti 3的主要投資者之一）。電池領域正飛速革新，未來很可能會超過特斯拉CEO埃隆•穆斯克的想像。
From 財富中文網
特斯拉的超級電池工廠，可能還沒動工已在技術上過時
