對比 2022 第一日，第一日即最高，差不多到 $400 。


2023 年第一日， Tesla 因為差過市場預期的銷量，只有 40% 的年增長，達不到 Q3 提到 just under 50% ，因而大跌 12% ，幾近 $100 ，真是天同地的分別。


短短一年間跌了 75% !!!!! 要重返 $400 ，那可是三倍的升幅 !! 


過去一年作為 Tesla 投資者，確實不容易過。 Fed 加息，加上 Elon 籌旗買 Twitter ，兩件事加起來令到 Tesla 大跌。


君子不立危牆之下，我卻過份對 Tesla 有信心，認為 Tesla 的 PE compression 會起碼抗衡到殺估值，$200 - $250 左右是我的估算。 Elon 買了 Twitter 只是鬧劇的開始，並不是終章，政治風險是加大了。加上 Elon 作為 Tesla 最大的賣家，一沉百踩，股票價格是 Demand V Supply ，多了 Supply ，加上之前 Tesla bulls 有用槓桿，再加上空軍，其實不難想像到 Tesla 股價如鐘擺一樣，由一極端到另一極端。 2022 最大的教訓是不站在危牆之下，既然有明顯 Supply ，那就不用執著於長揸以及 DCA ，太遲減少 DCA 。有錢賺大可以先走，莫因為要交稅，而站在危牆之下。


簡單來講，有錢賺，高估值，走左先，咪死執著長揸同 DCA 。DCA 都要價錢抵先做。


至於現在價錢抵唔抵 ??  我覺得抵，當 2022 EPS 係 $4.4 ， 2023 EPS 係 $6  ，現價係 2023 PE 18 倍，未來幾年繼續增長 30% 我認為係可以做得到。 去番 30 倍 PE，PEG 1 ，$180 係完全可以合理解釋得到。至於下望，我當 Meta 咁衰都有 12 倍，Google 有 17 倍，增長已經不多，Tesla 對應價錢 $72 - $102 。最差可能再跌多三成半。問題是否真的要這麼悲觀。


Tesla 除了 Elon 風險，本身最大的風險，我看在於中國市場，中國市場十二月完全是被 BYD 吊打。中國市場車企行薄利多銷，車款又多，真正意義上只有兩款的 Tesla ，真未必夠競爭。在中國艱難戰鬥，相信會是淡淡空軍繼續打壓 Tesla 借口。用國內市場預測國外之後的走向。


但實際上看國外，又是另一番的景像，常說 Competition  is coming，冬天不適合用電車，但偏偏在最早電動化，已經六成以上電動車的挪威， Tesla 是最受歡迎的車款，一直都是銷量第一，這還要是一直靠上海廠運來，沒有穩定供貨的環境之下。


我相信的是未來國外市場，只要中國國內的品牌未受國外所接受，未來起碼五年，電動車還是 Tesla 的天下。顧慮的是未來國產車，可以做到日產和韓產車，受國外消費者的接納。但這還是有一段日子要走，起碼不是未來五年內可以做得到。


講了些少風險，今年 Tesla 的機遇，也有很多。


上年 德州及德國的廠，只是在試行，今年才是全力真正發揮量產的時候，以最新的產量是做到了每年 20 萬，而這數字還在加速。美國有 $7,500 的補貼，歐洲的電動化很快，不太擔心銷量 (但德國廠填補了歐洲市場，上海廠的產能可以投放到哪裡，這方面要關注)。


德州廠的 cybertruck 生產線已經開始裝組，相信今年下年半，可以投產，又是另一個每年起碼一百萬銷量的車型。


Semi Truck 量產， Mega pack， Tesla Energy 在盈利上開始作出貢獻。


三月一日， Tesla 投資者日，相信會公佈真令 Tesla 變成真正普及的低價車型，以及新的 Giga factory 選址，目前最大呼聲是墨西哥。


撇除股價上的波動， Tesla 這間公司依然是一間以極速前進，令人有期待的公司。2030 年前，對 Tesla 繼續投資計劃不變。但就好好記住，在人郡情緒高漲時就好走，落水狗，每個人都睇低的時候就買入。港股如是， Tesla 也如是。


君不見前幾個月的港股，與今日的港股，大家的睇法及情緒上的轉變?!


生活不能只有 Tesla 股票投資，生活總要繼續過，更加努力工作，更加努力儲錢。難捱的日子相信也會過去。生命就要保持一點的樂觀。


共勉之。






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個人簡介: 在英居住多年的香港仔，具多年投資經驗，主力英國房地產投資及 Tesla 。著有《買起英國樓》及為投資博客「90後投資記」博主，分享在投資英國物業的心得及經驗。曾接受多間媒體訪問有關英國的資訊及分享。

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