城市科技應用大落後

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最近消委會「踩過界」做推手，早前發表報告，建議政府以發牌方式，循序漸進開放「網約車」市場，等於變相支持「Call車App」Uber合法化。除了的士行業之外，社會各界紛紛大力支持，畢竟Uber面世後，乘客都可享受快捷、禮貌且合理的服務，不用再忍受的士佬揀客、兜路，甚至粗魯對待。

Uber三年前進入香港市場，之後屢遭政府放蛇、拉人、檢控，但是Uber無視打壓，甚至越打壓越壯大。無計，乘客用過Uber高質服務後，又點會肯「食回頭草」，揀的士佬呢。因此Uber有越來越大的剛性需求，政府不得不向現實低頭。不過，筆者慨嘆，號稱現代大城市的香港，現實上對接受新科技的開放態度卻極低。當這邊廂政府終於開始接受討論「網約車」合法化、電子道路收費等議題的時候，那邊廂內地在發展城市交通智能化的態度上，早已經遠遠超越香港。

例如上月底在深圳舉行的中國國際高新技術成果交易會，可謂展示國內城市交通智能化實力的環節。根據阿里巴巴委員會主席王堅在會上介紹，上年10月起，阿里巴巴在杭州進行名為「城市大腦」的實驗，利用攝錄機分析即時交通流量，以人工智能技術，使交通燈根據數據，自動縮減車輛等候時間，提升通行速度。而且，「城市大腦」還代替人工，能即時發現道路擁擠、違規停車、交通事故等問題，並進行智能處理，準確率高達九成。部份實驗地區還設置救護車優先路線，使其到達現場時間，大幅縮短近一半。實驗一年的結果顯示，在試驗地區的交通高峯時段，平均車速大大提升15%、塞車時間下降9.2%，如果依靠人力的話，大約需要15萬個交通警協助處理，可見「城市大腦」不但節省高昂成本，而且成果顯著。

人工智能毋容置疑成為未來發展的大趨勢，這次展會也研討，如何把AI融入城市的交通發展。從事電腦視覺技術研發的商湯科技，展示最新駕駛監測預警系統，利用人臉識別技術，讓攝錄機即時讀取、分析司機的面部表情，一旦發現司機的疲勞程度超出合理範圍，系統就會發出警報，提示注意駕駛安全。另外，有從美國矽谷回流的「海歸派」，利用國產感應器和自家研發的演算法，炮製本土無人車，據悉已在矽谷進行路面測試，能在公路安全行駛半小時。

縱觀國內科企對AI的熱衷和投入程度，和得到的發展機會，不可謂不驚人。其實香港不乏科研公司，也有眾多Venture Capital、Angel Investor，甚至偶有震驚國際的發明，譬如科大師生研發的航拍機、科技園初創企業研發、全球首位獲得公民身份的AI機械人Sophia等。可是，香港科企想將產品應用現實，就一定出事，因為香港對既得利益者保障太多，沒有足夠空間為新技術提供實驗場地。正因如此，在應用科技層面、創新接受程度，香港早被鄰近的深圳大大拋離，10月底，深圳已着手測試2條無人駕駛的巴士路線。

有讀者可能認為，目前國內科技產品大多利用AI作噱頭，毫無實際意義，這點筆者同意，確實是噱頭多於實際。但想深一層，這個新生事物日新月異迭代的年代，如果不允許民間百花齊放去試錯，待很多產品發展成熟，一炮而紅，你才一朝驚覺的話，等於先發者已完全掌握軟實力的主動權和話語權，後人難以追趕。情況就似現時歐美主流媒體，常驚嘆國內電子支付巨頭在海外跑馬圈地，後悔本國企業沒洞悉先機，加大力度發展，導致把電子市場拱手相讓云云，其實只能怪自己人後知後覺。香港社會就是一個忽視新興事物趨勢而受害者，先是無視科技潮流發展趨向，繼而不屑，自恃清高，最後才發現沒落在科技洪流，而不知所措，香港應盡早逃離這怪圈，快點醒悟！

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原刊蘋果日報