有報章報道運房局指出，廣深港高鐵由西九直達廣州南站的班次只佔整體1成。換句話說，高鐵大部分班次很大機會未能做到48分鐘上廣州的承諾。不過交通事務委員會主席田北辰質疑48分鐘上廣州的經濟效益，又言高鐵香港段有穿梭作用，乘客大可從西九搭高鐵到深圳北站，再接駁內地其他城巿。
《明報》連日報道指獲得2009年港鐵內部文件內附「中鐵第四勘察設計院集團」（中四院）編製的列車時刻表，每日只有一班車是由西九直達廣州南站。運輸及房屋局昨晚表示，高鐵啟用初期每日分別有90對及24對短途穿梭列車來往香港與深圳及廣州，但只有11對是由西九總站直達廣州南站，佔整體不足1成。換句話說，造價844億元、標榜48分鐘上廣州的廣深港高鐵，因大部分列車須停中途站，難以完全做到有關承諾。
昨日立法會交通事務委員會主席田北辰質疑有甚麼人會花48分鐘由西九坐高鐵到廣州南站，更對有關車程的經濟效益成疑，「如果有咁大巿場，就唔會依家1日得1班車（由西九到廣州南）？」他又指，如果每15分鐘有1班車、耗時20多分鐘車程到深圳北站，再搭高鐵接駁其他內地城巿，「方便程度遠遠多過你香港直接開車（高鐵）去內地城巿」。他認為高鐵香港段的作用是shuttle（穿梭）及交通樞紐，舉例指美國東岸的紐約及波士頓之間有客機穿梭，以紐約的機場連接全世界。
今日田北辰在一個電台節目上繼續為高鐵班次的有關安排解畫，指香港段最值錢的地方，正是提供短途極速穿梭服務，方便乘客來往香港和深圳。
據《明報》今日報道，公共專業聯盟政策召集人黎廣德指特區政府至今沒有高鐵營運班次的定案，質疑當局以甚麼基礎而作出經濟效益評估。他表示政府在沒有相關班次方案下，得出高鐵回報率達4%，是誤導公眾及立法會。
