去年盈利勁賺130億元的港鐵，按可加可減機制今年可加票價2.7%，較去年的4.3%少，預料6月生效，詳細各程票價有待公布。有學者指出，港鐵在龐大盈利下仍加票價，巿民會「條氣好唔順」，不過港鐵表示，票價維持在「可持續」的水平對港鐵收入來說非常重要，又指自兩鐵合併以來，票價平均升幅都低於每年的通脹及薪金指數的升幅。
港鐵行政總裁梁國權在新聞稿表示，港鐵需要花大量資源用於港鐵營運、維修及提升鐵路網絡，並指港鐵的營運成本上升幅度高於票價調整幅度，而票務收入是主要收入來源，票價維持在合理、「可持續」及穩定的票價水平是非常重要。他又言自兩鐵合併以來，票價平均升幅都低於每年的通脹及薪金指數的升幅。
據港鐵可加可減機制，將去年12月的運輸業名義工資指數按年升幅的4.1 %，及去年12月的綜合消費物價指數的 2.5 %，代入方程式中，再扣除生產力因素0.6%後，得出港鐵今年可加票價2.7%，預計6月生效，詳細各程票價則有待公布。
港鐵年年賺取龐大盈利，7年來年年加價，不少巿民認為港鐵身為最重要的公共運輸服務機構，應考慮停止加價。運輸及房屋局已去信港鐵，希望能夠提早1年展開票價調整機制的檢討工作，並且推出合適的車費優惠計畫及提升服務質素。
享龐大盈利仍加價 學者：巿民條氣唔順
恒生管理學院商學院院長蘇偉文接受港台訪問時建議，應將港鐵營運鐵路的盈利與整體盈利分拆，讓巿民更了解鐵路賺錢的能力。他續指，將鐵路盈利及巿民對服務水平的因素加入可加可減機制的方程式中，以反映巿民對港鐵的服務評價，從而影響票價加幅。他認為港鐵的營運水平雖然在數字上維持於高水平，但巿民對這水平的觀感或有差異，所以將票價與服務水平掛勾，巿民會對加價較易受落。
理大土木及環境工程學系副教授熊永達同樣接受港台訪問時表示，港鐵年年盈利以百億計，「好叻」，但認為加價2.7%，佔港鐵的收入很少，「加咗等如幾億其實」。他認為巿民對於港鐵在龐大盈利下仍然加價，「條氣好唔順」，「大佬你盈利成百幾億，你仲係要加呢？」他建議今年港鐵不應加價，或以盈利成立基金，反過來資助有需要的巿民。
胡志偉建議政府用股息補貼巿民交通開支
民主黨立法會議員胡志偉指加價沒有回應巿民交通費沉重的問題，指政府多年來在可加可減機制下，「眼白白」看着港鐵賺大錢卻年年加價。他指出港鐵票價及偏遠地區的公共交通費用昂貴，政府應善用來自港鐵的股息收入，補貼整體公共交通服務費用，「從整體緩解巿民大眾面對交通費高昂嘅問題」。胡志偉又說，政府應要求港鐵擴大優惠，如擴大月票覆蓋的範圍。
立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌直指加價方案不能接受，呼籲港鐵取消加價，認為就算真的要加價，亦希望以回贈方式補助車費，「小巿民變相係唔需要加價」。他表示早前曾指出港鐵今年反而應減票價3.85%，每程約減2毫3仙。他又表示尊重可加可減機制，認為沒有需要推倒此機制，但應該更新，令機制更合理。
田北辰建議現金回饋1.86億
去年勁賺130億元的港鐵，雖然據可加可減機制，今年可加票價2.7%，但同時需撥約1.75億元作回饋乘客。另外，港鐵去年超過31分鐘的延誤事故有8宗，需要撥1,100萬元回贈車費，合共款項為1.86億元。港鐵表示款項會用作今年提供第2程9折的票價優惠。
立法會交通事務委員會主席田北辰雖然尊重港鐵加票價2.7%，但對有關優惠有意見，指出港鐵1年車費收入約為170億元，1.86億元約為車費收入的1%，認為款項不應用於第2程9折，應用於「現金回饋」，即減票價1%，令持月票、八達通及單程票的乘客均可享有優惠。
