「離地」城市與步行文化

天水圍主要幹道的例子，完全沒有行走的空間，圖片取自維基百科

步行，在香港是一件極度被規訓 (disciplined) 的事情，一般只會聯想起在公園散步，或者在商場與架空天橋之間穿梭，能夠在城市漫遊已經是浪漫，只有去旅行時才會稱之為散策。

有人說，馬路是城市的血管，輸送著資本主義賴以為生的血液，把上班的人們一個接著一個，由家運送到工廠和辦公室，日復日的打拼，奔波一生只為那比籃球場「鎖匙圈」還要少的一塊「瓦遮頭」。

高度現代化的城市，街道的位置變得可有可無，反正要通勤就坐車，要消費就走進商場，要工作就進辦公室高樓，用「離地」來形容現代城市人的生活，益發顯得貼切。

政府曾經大力提倡市民步行，據說日行一萬步是世衛的建議，筆者相信能夠做到這目標的城市人並不太多，能夠做到的可能只是工作需要，或者是要透過消費放工後在健身中心才得以達成的健身目標。

倘若如此，步行其實和空氣污染並沒有太大的關係，因為步行只是眾多運動的一種，並沒有成為生活習慣的一部分。帶有目的性的步行，只能夠在被規劃的地方發生，例如在過度平整過的公園小徑，或者是運動場內的緩步徑。沒有文化的支撐，步行就注定被邊緣化，行人就只能是車輛的附庸。

Hendrik Tieben 等人的研究指出，舊區的密集街巷網絡才是社區經濟活力的來源。圖片取自 Hendrik Tieben et al, “How to Create Sustainable Communities in Hong Kong? Inherent Problems of Recent Urban Layouts for Microeconomic Opportunities and Quality of Living”

劃出行人專用區，也不一定可以鼓勵人多走，往往是本來已經是人多過車的情況之下，政府才願意劃出一個小小的地區給行人走，只是順應某種的既成事實而已。在城市及交通規劃上，行人往往被忽略，甚至被消滅。

香港中文大學建築學院的Hendrik Tieben等人，就曾經比較過天水圍北和西營盤兩個面積相若的社區，發現西營盤舊區的密集街巷網絡、綜合土地使用及傳統社區設計的做法，不但能夠使街道充滿活力，街坊也能輕易取得生活所需；相反，天水圍北的設計，因為要著重高速的交通網絡供車輛行走，以及增加空間以提供更多的公屋單位，行人往往只能夠避車而行。

天水圍主要幹道的例子，完全沒有行走的空間，圖片取自維基百科

在天瑞路，居民需要在大街上走 400 多米，在附近無任何的商舖在旁的情況下，才可以走上行人天橋，走過對面的馬路。在這情況下，又有多少人肯走上街道做漫遊者？這些由上而下的推土式規劃，實在是消滅行人文化的罪魁禍首！

外國曾有文獻指出，提升街道可行性 5% ，便可減少 6.5% 的汽車行駛里數，從而減少 5.6% 的氮氧化物 (NOx) 和 5.5% 揮發性有機化合物 (VOCs) 的排放 1 。街道買少見少，取而代之的是車龍處處的幹道和商場行人天橋組合，「離地生活」的後果，是我們再也不會抬起頭，望得見本來屬於城市的藍天。

推動步行文化，你我有責，密切留意 CAN 的兩項相關活動！

索氣大作戰 之 步走孤城

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註： 1.  “The effects of walkability on air pollution and public health”, Huang, Kai, Katie, 2011