專車鼻祖Sidecar倒下，把怨氣都撒在了Uber上

SideCar，這款比Uber更早提出汽車共享概念的打車軟件，最終被拍到了沙灘上。

2015年的最後一天，SideCar宣布關閉服務，並以不足4,000萬美元的價格出售給通用汽車，今日CEO蘇尼爾·保羅(Sunil Paul)在解釋為何賣身時，將失敗原因歸結給了競爭對手「都是Uber害的！」

創新又心累的一生

起個大早，趕個晚集，中間還轉型一次，SideCar在Uber、Lyft的競爭中活得頗為憋屈。

SideCar成立於2011年，與Uber一樣發家於舊金山，業務最高峰時曾在美國8個城市開展業務。儘管名氣遠不及其競爭對手，但是打車行業的很多概念和功能都是SideCar首創，並被Uber等效仿，比如共享出行概念、拼車功能。這也難怪Sunil Paul在告別信中，一直在強調自己的創新強於Uber。

相比較Uber靠豪車服務發家，SideCar在成立之初便主打汽車共享。2014年8月，Uber 與競爭對手 Lyft 在同一天前後腳推出了他們的拼車服務 「UberPool」 和 「LyftLine」時，SideCar稱他們佔有40%的拼車市場。

除此之外，SideCar 在細節上也做了創新，儘管這些創新並沒有起到太大作用。比如，允許司機自行定製價格，讓乘客能夠根據價格、預計到達時間以及汽車質量等來選擇車輛，並會顯示其他乘客乘坐同樣的路程所支付的車費。即使到目前，SideCar仍然擁有一項優化拼車路線的專利。

在Uber和Lyft的補貼激戰之下，頭戴老三帽子的SideCar被越甩越遠。2015年年初，SideCar不得不將精力轉移到送貨服務，與Yelp、7-11等企業合作，但效果似乎並不明顯。最終SideCar以不到4000萬美元的價格併入通用汽車，包括CTO Jahan Khanna等20人將一同加盟通用。

死於融資困境

道瓊斯VentureSource的數據顯示，SideCar曾融資大約3000萬美元，和Uber等公司的資金相比實為九牛一毛。Uber已經通過債務和股權融資獲得了超過120億美元的資金，而Lyft則有大約10億美元資金。

儘管在其2014年9月最後一輪融資中，其投資者英國億萬富豪理乍得·布蘭森（Richard Branson）稱Sidecar「能夠用創新和先進理念，而非銀行戶頭與大型公司競爭」。但事實是，SideCar還是敗給了資本。當後兩家傾盡資本擴張，為乘客提供優惠並拿出補貼招募更多司機時，SideCar受資金限制，業務萎縮。

SideCar的境地頗像當年國內的搖搖招車，有先發優勢，但倒於`融資不足。

搖搖招車是國內最早的一個，也確是最早出現在國內市場上的打車App產品，而隨着市場出現滴滴、快的等產品引發價格戰，以及政府對「黑車」的壓制，搖搖也跟着改變策略，放棄商務租車市場轉而進軍的士市場，但最終因為不敵對手而徹底關停服務器，從此，打車App市場上真正的「第一」宣告死亡......

在談及出售公司，Sunil Paul語氣頗為酸楚，「我們是被逼着關閉服務並出售的。我們無法與 Uber 競爭。Uber 融的錢比其它任何公司都要多」

他將失敗原因歸結於 Uber 不惜一切代價想幹掉 Sidecar，「Sidecar 之所以失敗，很大程度上是因為 Uber 在不惜一切代價去贏，它手裡也有足夠的資金來這麼做。」「而且它以反競爭著稱。」

「能帶領 Sidecar 的團隊走到今天，我倍感榮幸」Sunil Paul在告別信中以此結尾。