國內外「二手車電商」的發展現狀及趨勢，全濃縮在這30張PPT之中了

虎嗅注：國內二手車在線交易模式在傳統線下汽車產業鏈基礎上，從車源、4S、經銷商、二手車信息資訊延伸到了汽車估值服務、搜索等垂直類服務之中。未來二手車在線交易會呈現什麼樣的發展態勢？在虎嗅作者Iris最新的研究報告中，結合國內外20余家二手車電商公司發展情況，分析總結了國內外二手車在線市場的發展規律和趨勢。

以下為報告內容（簡述）：

預計2014年二手車交易市場規模在5000億元左右，其中線上交易份額僅占約1%，從2013年以來中國二手車電商行業引來了業內諸多關注，面對巨大的市場空間，二手車交易領域已經有眾多企業開始嘗試不同的商業模式。

二手車市場概況 

•中國2013年二手車線下交易約800萬輛，均價約5萬人民幣，熱門車輛價格為5~10萬人民幣。

•目前我國新車銷量與二手車銷量約為3:1，美國約為1:2~1:3，日本約為1:1.4，成熟市場約為1:0.7 

•美國二手車源集中在4s店、汽車金融公司、租賃公司等企業，中國車源大部分分散在個人手中

•二手車出售六種渠道：賣給中介、上網自售、競價拍賣、寄售、置換、賣親戚好友 

•國內二手車市場痛點：車源、車價、車況、區域流通、售后服務

二手車國家政策

•政府監管機構：商務部、國務院、交通部等 

•行業監管機構：中國汽車流通協會 

•限購令：《北京市小客車數量調控暫行規定》，促進4s店置換業務，導致限購城市二手車向全國大流通 

•限遷：93%地級以上城市限制外地不能達到環保要求的老舊車遷入

全國省市國家標準分佈

二手車線下流通情況

•4s店可提供置換新車服務，二手車收購價格不具競爭力；經銷商收購價格較具競爭力，但不透明售后服務額外收費，全國約10W家經銷商。

•中國二手車本地化交易占60%，電商平台需要在各地駐派員工參與交易。 

•由於交易主體不同，交易鏈條可能縮短，但總流通利潤基本保持一致。 

•做為公司或企業交易二手車需要繳納2.5%稅，個人交易無需繳稅。

國內二手車電商仍然處於起步階段，二手車的流通鏈條較長也較為複雜，因而產生了多種模式的二手車平台。目前toB競拍類平台由於實現了批量交易，解決了二手車跨區域流通問題，在行業內處於領先地位。toB競拍過程中可以產生比較合理的價格，這也正是C2C平台之所需，本地的買家更願意用低於二手車市場的價格購買二手車，去中介化帶來的價格優勢可以讓C2C類平台在本地的競爭中具有優勢。

由於國內2C市場還不能根據驗車報告直接購車，線下賣場看車比較符合目前個人二手車購買行為，降低了人力反覆看車的成本同時卻也難以迴避車位租金的巨大成本。媒體類二手車信息平台擁有豐富的經銷商、4S店合作資源，主要靠廣告費、定製服務費來獲得收益，但是目前向二手車交易方向轉變仍然具有很大的難度。

中國二手車電商市場份額

相比于中國互聯網二手車市場，美國二手車市場更為成熟。在美國，車輛有清晰明確的維修保險記錄便於定價，售后服務也已經很完善，這為二手車電商平台健康迅速發展提供了保障，美國二手車電商平台格局也已經相對穩定，較大的平台如美瀚每年的成交量可達數百萬輛。

美國二手車電商模式不斷被國內模仿並改進，由於兩國二手車線下交易模式本身存在着比較大的差異，究竟什麼樣的模式可以在國內得以更快速的發展仍然在探尋之中。toB的拍賣模式目前獲得的更多青睞，因為可以以批發的形式快速提高交易量，佔領更多的市場空間，但就長遠而言，去中介化的toC模式無疑是更為符合互聯網思維的。

通過與平台人員溝通了解到，二手車交易平台還存在着一個共同的問題——如何實現用戶迴流？比較多的答案是建立二手車及汽車服務的用戶交流社區，留住用戶從而也解決了車源和銷售的問題，過程中還可以提供維修、保養等汽車后服務。這是一個比較成熟平台的運營狀態，但是回到起點，如何邁出第一步仍然需要更多的思考和嘗試。

本報告數據來自第三方研究機構、官方報道及行業人士交流，作者Iris（微信 835661681）、李詣（微信 155351325），歡迎交流。

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