滴滴快的「動態加價」來了：坐地起價？

科技

2015-08-17 |

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無論是 Uber 還是滴滴快的，打車應用 App 們，終歸要邁「動態加價」這道坎。

「動態加價」來了

8月7日傍晚，一場突如其來的暴雨夜襲北京。由於暴雨和積水帶來了大量地區出現了交通擁堵，導致打車需求激增。滴滴快的監控平臺顯示，7日19時至20時，這一小時內的用車呼叫量較前一日同比增加56.18%。面對這種局面，滴滴快的緊急上線仍處於測試階段的「動態調價」智能調度系統。

所謂「動態調價」，指的是在訂單成交概率過低的情況下，系統就會根據歷史數據和當時的情況計算出一個建議的價格，作為標準車費之外的溢價，以便讓訂單更容易被司機接受。換句話說，「動態調價」等於「動態加價」。說難聽點，就是「坐地起價」。

和滴滴快的合併之前，大肆補貼司機併發放打車券形成鮮明對比，在業界向監管部門呼籲審查滴滴快的「壟斷」無果之後，滴滴快的開始小心翼翼引入市場的「動態加價」，收穫了一些用戶的罵聲。最近有媒體報道指出，乘客不滿加價太多。大多用戶看到，滴滴快的加價區間是 15 元到 30 元之間，有個別乘客則遇到從中關村到國貿用滴滴叫車，加價 49 元的情況。

有消費者表示，在非用車高峰期時，動態加價不能接受，「至少我要知道為什麼要加價，加價的理由是什麼。」消費者質疑，滴滴快的佔據了絕大多數市場份額，如此加價，並不給乘客討價還價的機會。

滴滴快的安撫用戶的策略

對於「動態加價」，滴滴快的相關負責人表示其「本質是讓市場實際的供需關係來決定價格的波動。」據該公司透露，8 月 7 日暴風雨當晚，從 18 時到 22 時，北京市區滴滴快的平臺上專車快車的叫車成功率提高到了 82%，而在往常暴雨的時候，這個數字還不到50%。換句話說，暴風驟雨當晚，滴滴快的「坐地起價」之後，叫車成功率提高了 32%。果然在剛需求面前，「動態加價」讓乘客搭到了車，讓司機有錢賺，讓滴滴快的賺到了更多的錢。看起來，的確是個三方共贏的結果。

當然，用戶對加價時間和數額的不滿，也要安撫。對此，滴滴快的方面稱，目前「動態調價」系統仍在測試和優化當中。有關「動態加價」，當然也少不了諸如《滴滴快的動態調價暴雨夜助北京70萬人出行》之類的報道。

「敲竹槓」的 Uber

滴滴快的並不是這個世界上首創叫車 app 的公司，早在兩年前，大名鼎鼎的 Uber 就曾經因為在紐約的一個大雪天裡「坐地起價」(車費高達 7.75 倍)，被美國用戶起了一個更難聽的名字——「敲竹槓的混蛋」(price-gouging assholes)。

當時 Uber 面對用戶批天蓋地的批評，反駁的觀點也和今天的滴滴快的如出一轍：高溢價有助於司機接單，讓願意付出更高價格的用戶使用到這項服務。聽起來似乎有點道理，那 Uber 此舉為什麼還會扯上「敲竹槓」呢？1986 年，經濟學家 Daniel Kahneman 和 Jack Knetsch 和 Richard Thaler 在一項研究發現，大部分人認為「即便是在相近替代物同樣可用的情況下，在資源緊缺的時候提高價格仍舊是不公平的」(raising prices in response to a shortage is unfair even when close substitutes are readily available)。