滴滴代駕上線，e代駕會成為下一個搖搖或易到嗎？

財經

2015-07-31 |

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人生最悲哀的事莫過於，「起個大早，趕個晚集」。比如更早進入打車市場的搖搖招車和易到，卻在後來者的追擊下倒閉或者淪為三流梯隊。

7月28日，滴滴代駕召開發布會宣佈正式上線，完成5月滴滴快的CEO程維提到五條產品線的最後一塊拼圖。前面的幾條業務線分別是的士、專車、快車、順風車。

滴滴快的崛起多少帶著幾分神秘的色彩，從創業到估值過百億僅用了3年時間，這速度遠遠超過之前「獨角獸」，說是」四角獸「也不為過。然而滴滴快的迅速崛起的背後也是一片狼藉。超過三十個公司涉足打車領域，當時最為領先的無疑是搖搖招車，大戰之後剩下滴滴和快的兩家，最後合為一家。

易到專車2010年就成立了，但2014年7月成立的滴滴專車、快的一號專車卻迅速升為行業代表，滴滴快的合併後專車業務在國內市場份額超過80%。滴滴順風車上線之後一個月日訂單超過100萬，很快超過滴答、51等更早進入拼車的公司。

那麼滴滴代駕會戰勝e代駕，使後者成為搖搖或易到嗎？

大戰過後，一地狼藉

搖搖招車在2012年4月就拿到了紅杉資本300多萬美元的融資，可是滴滴打車的天使投資才80萬元人民幣，滴滴打車當時頂著壓力開啟補貼政策。

反觀搖搖招車則昏招頻出，在滴滴堅決進行的士補貼以搶佔市場拉攏用戶的時候，搖搖採取保守的市場策略，後期和紅杉的「對賭」協議更限制了每個月在市場上投入的資金額，眼看著競爭對手一路超越自己，最終銷聲匿跡。

易到用車2010年5月就開始準備做專車，但整個專車市場並未被易到培育起來。2014年後半年專車市場迅速爆發的時候，易到卻淪為旁觀者。另外，易到用車在核心業務沒做好的前提下就開始鋪攤子，急於進入打車、巴士、試駕、代駕等多個領域，最終徹底淪為第三梯隊，無力回天。

滴滴快的一路過關斬將，踩著很多公司拼出百億美金的市值，成為飢餓遊戲中的獲勝者，實為不易。

滴滴代駕憑什麼？

滴滴代駕靠什麼贏得代駕領域的戰爭呢？畢竟e代駕在代駕領域已經耕耘了更長時間，目前在代駕市場有領先地位。不過滴滴也不是當年與搖搖爭奪市場的滴滴了。

時至今日，滴滴快的已經擁有流量優勢與極高的滲透率，已經在中國互聯網出行行業牢牢卡位。優勢支撐下，滴滴代駕註冊司機三個月超過百萬，e代駕三年才積累了10萬多司機。據私下瞭解，在灰度測試期間，滴滴代駕的實際交易量已經遠遠超過預期。跟e代駕相比，滴滴代駕雖然是後來者，但起點確實高出太多。

從司機端來說，滴滴代駕司機很多來自滴滴自有司機，溝通成本低。從流量和場景上來說，專車、代駕、順風車等場景完全可以滿足一個用戶的不同場景需求，比如一個有車族在限號的時候會用順風車上班，在外出辦事停車不方便的時候可能會用專車，而晚上應酬之後就需要代駕了。滴滴旗下的多種業務已經形成了一個生態鏈條，和新的代駕業務相輔相成，互助互利。

此外，滴滴代駕團隊很多都是快消品行業出身，能吃苦，能打仗，擁有豐富的一線經驗，所以可以短期內提供高於目前標準的代駕服務，打破當前代駕僅限於酒駕替代者的粗淺現狀，可以挖掘出諸如商務代駕、旅行代駕等更多代駕細分領域的潛力。

這些共同為滴滴代駕在代駕領域迅速立足提供了支撐力。

e代駕將要何去何從？

e代駕雖然在代駕行業取得了暫時領先的地位，但目前已經被開發的代駕市場只有26.9億，而生活習慣類似的韓國，其代駕市場已經超過250億元。所以在代駕市場接下來的發展中，依然存在龐大的增量市場可以開發。

e代駕的風險來自以下幾個方面。

1、負面纏身，暴力之下的安全隱憂

e代駕在業內素有「野蠻」的口碑，動輒給競爭對手門店「潑墨」，甚至組織司機線下鬥毆。

今年3月，廣州沿江路300多名e代駕司機圍堵酒吧，為搶客戶和酒吧保安打架；

7月，安代駕官方微博發布公開消息稱，e代駕在徐州當街毆打己方司機，造成其重傷住院；

此前多名司機收到e代駕的嚴厲通知，聲稱對司機與其他平臺合作「零容忍」。

出現這種問題與e代駕對司機的運營能力息息相關。而對於更多工作在線下的代駕行業來說，這種負面會損害整個代駕行業，損害e代駕的品牌口碑。而目前e代駕的品牌更多停留在線下，並未打造成一個值得信賴的、互聯網化的品牌形象。

2、增長緩慢，尚未形成規模效應