交通部提出「互聯網+便捷交通」計劃，滴滴、Uber們再也不用擔心釣魚執法啦

關於專車的話題仍在持續升溫，6月25日午間，神州專車為了搶頭條也是蠻拼的，硬生生造出個「怪蜀黎」，結果眾口一詞吐槽：腦殘營銷，Low爆了。

跟神州專車搶頭條的，還有其他專車平臺。昨日下午消息傳出，滴滴快的融資金額從之前的傳聞的15億美元提升至20億美元，或在近日完成，其估值已經達到估150億美元。

加之Uber、易到用車等專車平臺的混戰，專車火拼愈演愈烈。然而，戰火之下專車平檯面臨共同的監管難題，撇不掉「黑車」標籤。也在剛過去的一個月裡，在廣州、杭州及漢陽三個城市的專車司機遭到「釣魚執法」，從而引發了專車司機對城市交管部門的暴力反抗。

交通部「互聯網+便捷交通」，間接接受了專車平臺

而今，這樣專車司機與交管人員的對立關係或將得到轉變。

引自中國經濟網的消息，6月24日，交通運輸部部長楊傳堂表示，要推進實施「互聯網+便捷交通」、「互聯網+高效物流」專項行動計劃，鼓勵和支持以市場為主體開展各種基於移動互聯網的出行與物流信息服務。他是在交通運輸部貫徹落實「四個全面」戰略佈局、當好發展先行官動員部署電視電話會上做出上述表示的。

他還特彆強調要鼓勵和支持以市場為主體開展各種基於移動互聯網的出行與物流資訊服務，完善綠色交通發展制度體系。

事實上，楊傳堂部長是響應李克強總理在同一天主持召開國務院常務會議上，部署推進《「互聯網+」行動指導意見》的五大原則：

一是清理阻礙「互聯網+」發展的不合理制度政策，放寬融合性產品和服務市場准入，促進創業創新，讓產業融合發展擁有廣闊空間。

二是實施支撐保障「互聯網+」的新硬體工程，加強新一代資訊基礎設施建設，加快核心晶片、高端服務器等研發和雲計算、大數據等應用。

三是搭建「互聯網+」開放共用平臺，加強公共服務，開展政務等公共數據開放利用試點，鼓勵國家創新平臺向企業特別是中小企業在線開放。

四是適應「互聯網+」特點，加大政府部門採購雲計算服務力度，創新信貸產品和服務，開展股權眾籌等試點，支持互聯網企業上市。

五是注重安全規範，加強風險監測，完善市場監管和社會管理，保障網絡和資訊安全，保護公平競爭。用「互聯網+」助推經濟保持中高速增長、邁向中高端水準。

近半年來，政府通過「互聯網+」的行政手段推進傳統轉型、鼓勵創業的力度逐漸加大，傳統產業在享受政策紅利的同時，轉型陣痛加劇。打車平臺在改造傳統出行方式中激化新持續與舊制度的矛盾，專車問題尤為突出。

「互聯網+便捷交通」離專車合法化，還有「一步之遙」

不過從上述《「互聯網+」行動指導意見》及交通部將推進實施的「互聯網+便捷交通」、「互聯網+高效物流」來看，政府對專車的態度呈現接受姿態，而承認專車合法問題，還需一道書面章程。然而，要走出這一步，虎嗅認為政府當下要思考清楚如何協調互聯網打車平臺與出租公司的利益關係。

此前，對待專車問題，各地交管部門的態也存在差異。上海是積極擁抱，2015年初，由上海市交通委、上海四大出租汽車企業和「滴滴打車」三方共同參與創建了「上海出租汽車資訊服務平臺」，已於6月1日正式上線運營。

北京、廣州、成都等地，則是放縱與打壓兼施。現在，隨著交通部做出「互聯網+便捷交通」的表態，政府如何對待專車平臺的變成下重點關注點一個。

此前在虎嗅的撰文中提到過，如果政府「收編」專車，或存在以下三種方式：

第一種，政府給打車平臺發放的士運營牌照，賦予打車平臺與的士公司一樣組織運營的職能。而這樣的做的前提是，打車平臺需要提供車輛，不吸收外來車輛，其性質也與收份子錢的的士公司並無二致。打車平臺需要賣車，開支會增加，模式會變重，沒有實現「共用」閑餘車輛的目的。

第二種，政府將現有的的士牌照統一收回，根據市場供給情況調配，發放新的牌照。但如果是有償收回，需要得到地方政府的財政支援，而如果對自行購買的士牌照的司機而言，牌照升值的溢價得不到補償，他們也不會交出。因此，理想的重新洗牌方式，幾乎不可能。

專車問題只是打車平臺攪局傳統打車市場的一個縮影，即便目前沒有明確的「收編」方式，但未來通過牌照規範、納稅規範的方式介入打車平臺，要比「釣魚執法」直接打壓的方式見效好。可以肯定的是專車問題，宜疏不宜堵。

而在交通部提出「互聯網+便捷交通」計劃後，滴滴、Uber等這些專車平臺至少不用再擔心被釣魚執了。

From 李清樂