聯想系神州數碼與Uber合作，是聯想輕資產轉型的信號？

據6月2日下午消息，神州數碼董事局主席郭為與Uber全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克，共同簽署神州數碼與Uber戰略合作協議。雙方將探索圍繞中國公共服務的模式創新，以及平臺開放基礎上的大數據創新，形成符合國情的「互聯網+」新模式。

分析合作的原因，關係到雙方。在簡單介紹下Uber選擇神州數碼的原因後，文章將主要關注下神州數碼選擇Uber的原因。

為了接天朝的地氣，Uber找了神州數碼

Uber在進軍國際專車市場時，都因其創新模式衝擊了傳統用車行業而遭遇了不同程度的政府阻力。在中國也不例外，一個月前Uber分別在成都和廣州經歷了首輪比較激烈的調查。為瞭解決這一問題，吃到中國這塊大蛋糕，Uber全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克在貴州提出了「學習如何與地方政府合作」的概念。

而神州數碼正是可以教Uber「學習如何與地方政府合作」的老師。神州數碼在過去的幾十年中，一直佔據著行業解決方案領軍企業的龍頭地位。進入智慧城市時代後，經過近五年的積累，神州數碼已經形成了以服務為導向的智慧城市運行體系。與神州數碼簽署戰略合作的省市已達33個，相信Uber選擇神州數碼也正是看中了它的城市經驗優勢。

聯想才是神州數碼背後的佈局者

此次神州數碼牽手Uber看似是神州數碼的戰略部署，但其背後卻是聯想在佈局汽車市場。為什麼這麼說，神州數碼又和聯想是怎樣的關係？

2000年，為順應互聯網時代信息產業的發展，聯想集團被一分為二，神州數碼由此誕生。但自此之後，神州數碼和聯想集團的關係並未從此結束。首先我們先用一張圖表看下聯想控股龐大的業務體系，順著脈絡理清各公司之間的關係。

如上表所示，聯想控股的特色主要是「實業+投資」。在「核心運營資產中」，IT業務就是我們熟知的聯想PC，現代服務業裡面的代表企業有神州租車；在「資產管理」業務中，以聯想投資（即君聯資本）和弘毅投資為代表。

其中弘毅投資目前是神州數碼的第四大股東，持股8.03%，其前三大股東分別為：持股18.35%的第一大股東賽富投資基金、持股16.23%的第二大股東聯想控股、持股10.47%的第三大股東郭為（神州數碼董事會主席兼CEO）。神州數碼前四大股東中，聯想控股是弘毅投資的母公司，為關聯公司。也就是說神州數碼其實仍與聯想有著密切的關係。

聯想關注用車業很久了

最近幾年崛起的用車行業，其實已被聯想關注很久了。聯想旗下的神州租車早在2007年時候就已經成立。作為A輪投資人，聯想控股旗下專註風險投資的君聯資本（原名聯想投資），在神州租車成立之初就已進入了該公司，尤其在公司早期探索新模式、新方向時，君聯資本都給予了神州租車多個層面的支持。2010年9月15日，聯想控股作為戰略投資人，以「股權+債權」的形式向神州租車注資超過12億人民幣。

同時，聯想對於神州租車的重視也體現在排兵布將上。劉二海作為君聯資本的董事總經理是神州租車最早期的投資人，在他所投的眾多項目中，花在神州租車上的時間最多。朱立南既是聯想控股的總裁，也是君聯資本的創始合夥人、總裁和董事總經理，而如今兩人都已成為神州租車的董事。可以說神州租車是聯想與神州租車CEO陸正耀共同打造的。

另外，聯想柳傳志之女柳青加入滴滴也不能不說是一種聯想長期關注用車產業的一個結果。

神州租車與聯想的重資產模式一樣，僅2015年一季度就花了23億買車。而聯想也一直秉承著重資產模式，自建工廠、生產線，一直堅持自主生產製造，拒絕期貨，強化自己的生產、製造及控制能力，端到端地把控整條供應鏈。

輕資產轉型，跟著Uber叛逆一回

而如今互聯網已經滲透到各個行業，從楊元慶的內部講話中我們也可看出聯想欲轉型擁抱互聯網的決心。這樣一來，聯想的業務模式也將從重轉輕。

聯想的重資產模式跟聯想傳統的規規矩矩的行事風格有關，即使投資神州租車也是投入自有車輛，以此確保100%合法合規。但是投入了大量的資產後，聯想並未取得一個足夠亮眼的成績單，輕資產似乎勢在必行。

聯想輕資產嘗試的第一步就選擇了勢頭正猛的Uber。這一步的選擇並不難理解，聯想一直循規蹈矩地專註了用車業很多年，然而最近卻讓不按理出牌的Uber和滴滴快的等後起之秀做得風生水起，顯然聯想並不想錯過這次東風。而聯想選擇神州數碼與Uber合作，除了是聯想在出行方式上的新佈局，更是一個有關智慧城市的一個長遠考量。

From 虎嗅