國內有關於Leap的少許簡單資訊，但不全面，且有些訊息滯後，例如價格、運營時間、運營現狀，等等。筆者參考了Leap的官網，以及國外對它的報道，形成此文。作為新生事物，拼車、專車大巴的話題還是有很大探討空間的。
現在城市交通日漸擁堵，加之限牌、限行政策的出臺，拼車業務紛紛湧現，新公司層出不窮。專車大巴在小車之後也越來越熱。北京的PP大巴、易到巴士；深圳的小豬巴士、中交萬乘，還有5月中旬剛獲得500萬人民幣天使輪和3700萬人民幣A輪融資的嗒嗒巴士，其中有新型的創業公司，也有具備硬體基礎的老牌公司。
交通擁堵的煩心現象非國內獨有。在美國舊金山這樣的人口密集地，如何方便地上下班同樣是困擾上班族的老大難問題。
在美國市場，拼車服務一樣火熱：創業公司Loup、YC投資的Chariot、Lyft…當然還有Uber。在舊金山，公交車的平均價格是2.25美金，按常規的想法，專車大巴作為公共交通系統的輔助，價格也不應在此基礎上浮太多，超出顧客心理預期。而有一家創業公司似乎不這麼想，他們公佈的價格達到6美金，足足高出近兩倍——這是一家名為Leap Transit（飛躍運輸，以下簡稱Leap）的創業公司。
行駛在路上的Leap大巴，標誌是一隻奔跑的小犬
Leap的CEO Kyle Kirchhoff成長在矽谷，父親在惠普公司就職。他早在2013年5月就在舊金山進行過專車大巴模式的試驗，然而不久之後就暫停了；直到2014年在修改運營思路後捲土重來。值得注意的是，Leap目前只開通了一條線路，從Lombard Street（九曲花街）和市區之間來回，而且似乎並沒有急於擴張版圖。
Leap Transit 的CEO Kyle Kirchhoff
「離經叛道」的Leap Transit
同樣處於行業的早期，對比國內拼車市場試圖以價格低、線路廣贏得市場的現象，Leap的高定價、單一線路似乎讓人費解。但細究之後，筆者卻覺得Leap這樣進一步細分市場、以用戶體驗為重心的創新思路，值得國內的專車公司借鑒。總結起來，主要有這幾個亮點：
細分市場
專車大巴服務的對像是不願在公交系統上浪費過多時間的人群。而Leap從這一部分人中又細分出了「願意在節省時間的前提下，希望用額外花費獲得更舒適感受」的用戶——Leap的除了高定價，連車載的冷榨果汁都高達7美金一瓶。
打破車廂傳統佈局
Leap大巴分為三個區域：側面的條形長桌，方便移動辦公；前排類似咖啡館座椅的普通座位；還有後排U型的卡座式座椅，方便需要交談的團隊或喜歡社交的人群。
Leap的車廂佈局創新而簡約
將O2O進行到底
乘客用智慧手機在掃描器處自行掃二維碼上車——如果手機自帶藍牙的話，還可以自動檢票，不需要人工作業；恪守傳統使用非智慧機的乘客，則需要提前把車票列印出來。
Leap上的二維碼掃描器
提供增值服務
國內專車大巴宣傳的「一人一座」，已經讓習慣在地鐵上站一兩個小時腿不打顫的我們心滿意足，但Leap 無疑想得更多——要把公交車打造成咖啡館、工作室和臥室的結合體。
每輛Leap大巴都設置了一個小吧台，提供餅乾、優酪乳、果汁、咖啡等方便食品。坐在座位上用App直接購買，服務生就會把東西送到你的座位上。Leap在官網上表示，所有食物都優先從當地供應商採購，是健康的有機食品。
除此之外，USB介面和免費Wi-Fi也是每輛大巴的標配，配上窗邊的長桌就形成移動辦公的區域。
側面的木質條形桌正好容納筆記本
小吧台後的食品一角
專車標配服務生
每輛Leap大巴上有一位專門的服務生，身著制服以便辨認；他負責引導掃碼、控制車內溫度、選擇音樂、遞送食物等。這也遵循了Kirchhoff的「咖啡館+臥室+工作室結合體」理念。
身著制服的Leap服務生
位置實時追蹤
跟深圳的酷米客公交一樣，乘客可以從Leap的App上，實時查看巴士的位置以及預計到達時間點，按點出門，省下早晨的寶貴時間。
將環保作為賣點
美國人的環保意識普遍較強，因此Leap在宣傳時也把它作為自己的一個亮點。根據官方說法，車廂內的桌椅都採用了循環再造的木頭，而驅動能源則是清潔的天然氣。
融入社交性
如果說社交和互動是互聯網的本質，那麼Leap抓住了這一點。跟搖一搖這類陌生社交不同，認識一兩個路線相似的朋友是有好處的——可以互相通知大巴的最新情況、一起交流住處附近有哪些新開的有趣的店鋪，甚至可以找到潛在的新東家。
在Leap App上，用戶可以選擇適當地分享自己的個人資訊，並且有機會知道周圍乘客的相關資訊。
Leap大巴從上午6:30到10：00、下午4:30到7:30開通運營，每10-15分鐘一個班次，整個行程約25分鐘。票價6美金（如果一次性預定20次，則每次優惠1美金）。
舊金山的市民對Leap褒貶不一，有人懷疑是否有違專車大巴出現的初衷，而且在佔用道路、停車場資源的同時，並沒有給最大數量的出行者帶來便利。但從曝光、盈利的角度看，Leap無疑成功了。
「如果我們收 2 美元，車上就必須坐更多的人。如此一來，乘客的體驗就不好了，這不是我們要打造的乘車體驗。我們這樣做是因為我們對科技有熱情，對事物運作有激情。」「如果我們專註於打造（和其他公交巴士）不同的體驗，乘客應該不願意走下這輛公交車。」 Kirchhoff對他的差異化思路這樣解釋。
雖然完全借鑒Leap在國內也未必能大獲成功，但深入地細分人群、提供增值服務的思路卻是共通、可借鑒的。
專車大巴共同的困局
5月下旬，據San Francisco Chronicle（《舊金山記事報》）的子網站SFgate.com報道，Leap因為非法運營被叫停。
這與5月31日武漢市客管處叫停Uber（優步）首批投入自運營的10輛廣汽傳祺電動汽車的原因非常類似。武漢客管處指出，該批車輛並未辦理營運手續，不具備從事客運服務的資格，已對其下發「整改令」，要求Uber立即停止這些車輛的一切經營行為，否則將被視為非法營運車輛，按照《武漢市城市客運出租汽車管理條例》和《武漢市城市客運出租汽車營運管理辦法》等予以查處，並處以1萬元的最高罰款。
雖然據Leap方的說法，他們已經在向當地委員會申請相關的許可證，但還沒獲准就上路，無疑還是對法律的藐視。
其實早在5月中旬，Leap就曾短暫地暫停服務。Kirchhoff對外的口徑是「要實行一些細微的調整」、「進行常規維護」。一周後，Leap重新運營，並掛出了限時2刀單程的優惠至今。
事實上，除了未獲得准許證上路之外，Leap也未遵守安全條例，向當地機動車駕駛員安全部門進行報備、把自己置於監控之下。另外，根據聯邦法律，公交巴士上必須設有輪椅無障礙設施，而Leap對車廂內部的改造則不合格。
SFgate.com報道說，Leap有可能因無證上路被處以5000刀的罰款或最多1年監禁。
附：文中提及的SFgate.com的報道鏈接：http://www.sfgate.com/business/article/Leap-Transit-shut-down-by-the-state-for-operating-6276298.php#item-39786
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「離經叛道」的美國專車大巴Leap Transit：要把公交車打造成咖啡館、工作室和卧室的結合體
