立法會調查廣深港高鐵香港段工程延誤的委員會舉行第5次研訊。研訊期間，前路政署署長韋志成表示，當時定下2015年8月完工的目標是有根據，而且合理，對於現時工程的延誤，他認為是可以理解，並且不存在監管問題。

韋志成表示，在任時工程只批出11項合約，並無足夠資料判斷是甚麼原因導致工程進一步延誤，但當中沒有承建商因工期太緊逼而要求延期，或因而要求加工程費，所以通車目標是有根據和合理。他表示，離任前已發現工程出現輕微滯後，進度應為1.7%，但實際只有1.3%，不過他認為當時仍屬工程初期，而且又需要時間聘請人手，相信之後有機會可追回進度，所以延期開工也是可以理解。他強調，不能夠只看完工日期，因為如果開工期延誤，完工日期就自然不能達標。

對於西九總站地底的地質問題，他表示並非監管不力，當時已設四層監察制度，從政府內部及港鐵系統內，掌握工程資料，以助監察進度。他又稱，在離任前，政府並未就總站大樓的設計定時限，不過一地兩檢和大樓設計之間的關係，未必是延誤的成因。

而在早前的研訊中，運輸及房屋局常任秘書長黎以德亦曾透露，政府前年底已發現高鐵如期通車幾乎是不可能，但港鐵卻表示有信心追回進度，至13年7月及11月，他兩度因察覺工程進度有問題而主動召開會議，要求港鐵及路政署匯報情況。他又指，若貿然接受通車日期延誤，港鐵便無法向承建商施加壓力趕工，所以未有即時公布。

及至2014年4月15日，港鐵召開記者會，宣布高鐵工程因地質複雜及黑雨浸毀鑽挖機而延誤，原定2015年完工則要延期到2017年通車。港鐵當時提供了兩個延誤主因：一是暴雨令元朗七星崗至大江埔一段的擋土牆失效，沙石夾雜雨水沖入隧道內，浸壞了負責挖掘隧道的大型鑽挖機；二是西九一帶的總站、過境段隧道的石層狀況及複雜地質，都令工程變得困難。但當時多名立法會議員都質疑港鐵是以水浸為藉口，隱瞞工程早已延誤的消息。鐵路事宜小組委員會副主席陳恆鑌認為，港鐵以水浸為藉口公布工程延誤消息，是為了迫使立法會之後再向工程增加撥款。