珀麗灣上空的偏航（譚文豪）

早前有地區人士聲稱，由於航機經常「隨意偏航」飛經珀麗灣之上，致使珀麗灣的噪音問題日益嚴重，並質疑民航處為何沒有罰則，但此說法其中大有問題，實在有必要講清講楚。

飛機在起飛後要依照離場路線飛行，例如在07R跑道向東面起飛後，須一直保持跑道方向，即073度（東北偏東）直至7海浬方能向右轉，地點大約位於 迪士尼旁邊。原因是該處有一個約二千多尺高的山丘，因此飛機要飛過那個最高點後方能右轉，否則有機會撞山。

航機轉彎時會出現弧度，機身重量加上速度及側傾角(Bank Angle)，再受風向影響下就會出現不同大小的弧度。而該位置已限制飛機速度維持在220海浬之下，較正常的250海浬為低，令弧度相對減小，盡量降低 對珀麗灣的影響。

航機有可能出現偏航嗎？答案是有的。不過並非所謂的「隨意偏航」，一般偏航的最主要原因是天氣問題，如果飛行路線上出現雷雨雲，機師會向航空管理員 要求偏離航道，以避過惡劣天氣，保障航班安全。

可能有居民發現明明當日天朗氣清，但仍然出現偏航問題，我們須知道避開惡劣天氣是要在幾十海浬前就開始改變 轉向，不可能在臨近雷雨雲前一刻才以90度角轉彎。所以如果航機需要在上述地點偏航的話，即意味着香港島以南一帶海面出現天氣不穩情況，但身處珀麗灣的居民卻未必能夠用肉眼觀察到。  

起飛後的離場路線其實已預先儲存在飛行電腦之內，機師在地面準備時會選擇航空管理員所准許的離場路線，以及核對電腦資料與飛行圖表資料是否一致，在起飛後依飛行電腦指示，作人手或自動模式飛行。所以根本不會出現「隨意偏航」。

香港國際機場是一個極其繁忙的機場，機師除了在緊急情況下，都必定遵循航空 管理員的指示飛行，而且任何未經准許的偏離航道，都有可能會受民航處徹查，所以機師根本犯不着去冒這種「隨意偏航」的風險。筆者雖同樣對環評報告有保留，但道理還是要清清楚楚。

譚文豪@公民黨

相片來源：中原地產