專車發展面臨兩難：想便宜沒面子，要擴張靠膽子

虎嗅注：記者歷時半個月調查瞭解到，從4月下旬起，上海、杭州等地專車平臺已相繼發生自營車輛司機停工事件。昔日坐看的士公司遭抗議的專車平臺，如今也要面對自家專車司機的憤怒面孔。不滿周歲的專車服務，是否走到了命運的十字路口？

「專車份子錢」和「末位淘汰制」

專車司機的命運，從4月中旬開始改變。彼時，距離快的、滴滴宣佈合併不到兩個月。上海公司宣佈，5月4日在快的旗下一號專車推行「鳳凰計劃」。這意味著：考核模式上，快的正式向滴滴靠攏。在司機們看來，這份考核方案當中的車輛租金和日薪兩者相抵扣之後的班費為115元/天，被駕駛員俗稱為「專車份子錢」。所謂「末位淘汰制」，即每週實行一次，按流水排名，淘汰最末5%-10%的駕駛員。

去年8月，還處在市場推廣期的專車平臺，可不是這麼說的。如今，合併後占中國專車市場份額高達78.3%的滴滴快的，決定對租賃公司的自營車輛司機施以更嚴苛的考核方案。杭州一號、滴滴專車3名受訪的離職司機表示，受此影響，今年以來，月收入有了3000到1000元不等的下降。

「滴滴快的合併後，司機端的整合升級是理所應當的。」滴滴快的公共事務高級總監葉耘向記者回應稱，滴滴和一號專車目前並沒有出現大量司機流失的狀況。「專車不能燒錢燒半天，老不盈利啊！」北京租賃行業協會副會長範永耀在接受採訪時給出解釋：快的、滴滴合併後，沒有了平臺之間的內耗，壓縮運營成本成為首要策略，而由於用工成本佔到平臺運營成本至少四至五成，自然首當其衝。

幹「外圍車」的普遍計劃

處於灰色地帶的私家車在租賃公司的「掛靠車」，以及純粹的私家車如一號快車、滴滴拼車、人民優步，統稱「外圍車」。在自營車輛之外，私家車加盟專車免收班費 (俗稱「份子錢」) 和押金，收入還能有八二分成。「大不了幹『外圍車』去！」這是記者從自營車輛司機那裡聽到的普遍計劃。

在北京、上海、杭州等地專車隊伍裡，私家車是「內車」數量的幾倍以上，甚至十倍，而且私家車的數目還在快速增長。

滴滴快的公共事務高級總監葉耘表示，公司需要解決好專車產品的「高標準服務」和快車產品的「低價高效」之間的平衡，供用戶自由選擇，「究竟要便宜，還是要面子」。

誰的膽子更大，誰擴張更快

「不是不想做得更規範。」一位接近滴滴快的高層的知情人士告訴經濟觀察報記者，快的公司的一號專車剛推出時，全部車輛都是租賃公司的正規車輛。但是其他專車平臺大量採用社會車輛掛靠租賃公司，甚至直接使用社會車輛，政府並沒有進行有力的幹預。這就導致，誰的膽子更大，誰擴張更快。

From 經濟觀察報

原文來自《經濟觀察報》，作者梁嘉琳，原文標題《專車在十字路口》。本文轉自新浪科技，內容有刪節。