Uber廣州被查：人民優步的「騎牆」之結

最近Uber在國內大熱，不得不說，無論是Uber叫直升機、送冰淇淋，還是豪車司機約pao、車主月收入過萬，抑或CEO集體開車招聘、佟大為滿街拉客，這些公關、運營和炒作真的很博眼球，也確實給Uber增添不少人氣。就連雕爺都連發兩文，先是搬出諾貝爾經濟學獎贈與Uber的溢價模式，又是半夜用iPad碼字，上升到維度之戰來對比Uber和滴滴。可見Uber在華運營團隊，這不到半年的時間確實做了不少事情，頃刻間讓Uber及人民優步這2個詞，佔領了大家的朋友圈。

但在我看來，為何滴滴專車、各類拼車應用都活的好好，偏偏Uber成為眾矢之的，遭到的士集體抗議？我的總結是：火的是人民優步，遭殃的是Uber。人民優步介於專車與拼車之間的「騎牆」定位，可謂集成敗於一身。

在國內，Uber究竟是什麼？專車還是順風車？從一個普通網民和沒體驗過的用戶角度來講，真的很難看清楚。搜了半天的新聞，獲得如下答案：

進入中國市場近一年的Uber在產品運營方面再出新招：（2014年）10月20日，Uber宣佈在深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢六個城市推出「人民優步」。此前的8月Uber已在北京推出該服務。

這個有著中國特色名字的產品被Uber官方定義為拼車服務（Carpooling）。根據Uber官方的解釋，使用人民優步，搭乘者可以方便地找到擁有車輛的車主，僅需分擔車主相應的出行成本，便能得到有保障的拼車服務。Uber在美國地區也推出了一項拼車服務，名為UberPool，但據環球旅訊向Uber方面瞭解，Uber Pool是兩名乘客預訂同一輛車進行拼車，而人民優步是乘客與車主之間進行拼車。Uber官方強調，中國大陸是Uber在全球推出人民優步服務的唯一地區。

也就是說，其實Uber人民優步，其實是一種拼車服務，而現在Uber最火的，恰恰也就是人民優步。下面，我們來對比人民優步與專車及其他本土拼車App運營策略：

首先，加入Uber人民優步是有門檻限制的。車價不得低於10萬、車齡不得超過5年、本地車牌，以及線上培訓。聽起來像什麼？沒錯，滴滴、快的專車剛上線時，招盟專車加入的條件也不過如此。記得當時在上海和一個專車司機聊過，私家車加盟後，會變更為營運性質車輛。後來，經過兩會期間各界對專車定性的一番爭論以及楊部長最終的陽剛表態，本土的專車產品都快速調整了策略，所有專車全部變成掛靠專車公司的營運車輛，人車都被詔安，納入政府管理，以免「牢獄」之災。而拼車，僅是審核車輛及車主資質即可通過認證，沒有培訓，也沒有對車輛的限制，更不會改變車輛的性質，同時政府也鼓勵拼車行為。

第二，Uber人民優步車主不得提前詢問目的地，接活靠派單不用搶，評級嚴格，稍不留意就會失去補貼甚至封號。這些對車主的「半軍事化管理」手段可謂相當嚴格。也就是說司機家住南五環，如果接了一單北六環，如果不想被差評，你也得拉這趟生意。你看看，Uber就差要求司機必須西裝革履，主動開門，進車再送恆大冰泉了（優酷上的培訓裡只是提到建議這樣）。相比之下，拼車App對司機的要求幾乎沒有，可以用全靠自覺來形容。

第三，Uber人民優步按里程計價，等候計費，高峰溢價。這些保障車主的運營手段都挺誘人，只不過與的士太像，甚至讓出租司機都有幾分羡慕。而拼車的計價則相對簡單，根據里程、車型大致分為幾檔，對最高車費也做了限制。

第四，Uber人民優步每天拉活不限次數。就憑這一點，不封你才怪。看看那些本土的拼車，都會限制每天兩單。天天用車甚至不讓用戶10點後拼車，以至於像我這種經常加班到半夜的產品狗，只能每晚放空回家。

綜合以上四點，可以發現，Uber人民優步在對車主的管理、計價、拉活模式方面非常靠近專車，在乘客乘坐時，會傳遞出一種錯覺。而司機身份和車輛性質又是普通車主和非營運車輛。所以，Uber人民優步在國內是一款「實際提供專車服務」，但不具備政府規定資質，只能以拼車為理由存活的，定位非常模糊的「用車」產品。不被扣上「非法營運」的帽子才怪！（真心佩服Uber敢於挑戰政策的勇氣）

作為一個私家車主，我從去年底就潛伏進了各類拼車app「體驗民生」。在半年多的「拉活」與拼車經歷中，明顯體會到「坐拼車」與「坐專車」的不同。坐專車時，你會把自己當大爺，希望享受舒適的服務。爺不想說話，你別張嘴；你不到樓下，爺不出門。上車坐後排，假裝小老闆。而坐拼車，你會認為大家地位平等。提前下樓避免對方等候太久，自己開門坐副駕，一起談天說地扯家常。聊的好的還會互家微信，沒事點個贊。

作為拼車車主，普遍都有正經工作，每天按時上下班，使用拼車app接單的心態基本都是；順路第一，交友第二，賺錢第三。在我看來，三者少其一，車主都會失去接單動力。如果，你連路線和時間都不在乎，只關注利益的時候，那呵呵，要麼當專車要麼開的士吧~（想想人民優步屬於哪一種）

所以，拼車app解決的其實根本不是拼車需求，它真正滿足的是當今大中城市裡「白領工人」的社交需求。被圈養在混凝土大樓裡的996和965們（不懂請百度，別往邪惡方面想）的社交方式極其有限。不然陌陌也不會光靠用戶賣臉，就迅速的獲得兩億用戶。然而與陌陌社交的不靠譜性相比，拼車社交可謂真實百倍而又見效快。今晚約車，明早見面。看乘客頭像一般，我可以不接。看司機長相太醜，我可以不付款。即便沒頭像，我還能體驗到「搶紅包」的樂趣，說不定開門一看是個美女。即便醜也沒關係，過半小時你就下車，我還能賺點油錢。因此，如果車主、乘客真的只為拼車，大可「約」上一兩個之後，從中選個「長期跑友」，建立線下聯繫。完全沒必要每天捧著手機守著拼車app，等著搶單。這種變化的人、變化的路線、變化的收益、變化的行為只能稱之為拼車交友，而非拼車。這類分析文章網上太多，不在這裡詳細分析，回來繼續說Uber。

Uber對於乘客而言，確實很好的解決了出行需求。依靠溢價模式，充分調動車主的積極性，在高峰時間努力「工作」，盡可能的賺錢。那麼問題來了，Uber的溢價模式究竟調動的是誰的積極性？我的答案是：那些剛剛加盟尚在興奮點上的新手、職業黑車司機、寂寞單身小青年以及一部分真的即有錢又閑得蛋疼的土豪。

為什麼這麼說？

1、Uber的派單模式是不告訴司機，乘客要去哪的。你家住回龍觀，在中關村上班，下班後很可能被派一單八寶山的活。拉還是不拉？早上上班，派給你個通州的活，怎麼破？能拉這種活的，都不是以拼車為目的的上班族。至少我在早上用拼車接人時，只會接非常順路的。晚上可能還會接稍微繞一點的乘客，不過前提也是「看臉」。即便剛加盟拼車，興趣正旺，玩個一兩次還能忍受，堅持半年試試？

2、晚高峰拉活真的賺錢嗎？看看地鐵口趴活的黑車司機就知道了。15元起步，超過5公里的地方都不去。人家精明得很，非常懂得「小步快跑，快速反覆運算」的互聯網之道。一小時來來回回拉個3趟，就跟跑個十幾公里、堵上半小時賺得差不多。所以，連黑車司機都懶得跟你玩。

3、你一定會說：溢價不一定是早晚高峰，即便白天某個地方用車乘客突然增多也會溢價。沒錯，但回到前面兩點，堅持下來的都是閑得蛋疼的土豪。

所以說，Uber人民優步其實就不是一個拼車產品，它這一套玩法如果用在專車上面還說得過去。

說一下昨晚的切身經歷。因為把車借給朋友，不得不打車回家，決定趁機體驗口口相傳高大上的Uber。（說真的，直到我寫這個文章之前，我對Uber是拼車還是專車都不太清楚。）

我把滴滴、各類拼車app、Uber都試了一遍。先是Uber，確實很快派了單，一看司機頭像，猛男+西裝革履，以為叫了專車，趕緊取消（屌絲一枚，勿笑）。滴滴的士確實不爭氣，從8點叫到11點，都沒人應答（其實我那條路線還挺好的）。三個拼車app都被搶單，不過等的時間略久。

後來仔細研究了下uber的交互，大體知道了如何使用（但至今不知道Uberx、Uberxl到底是「更好的車」還是Uber裡的「專車」。顯然，我沒有刨根問底的精神），最後選擇了人民優步，不到1分鐘，電話就打過來了。走到樓下，看到司機已經站在車旁等候，我心想，看來是專車，徑直朝後座走去。開門一看，車裡亂亂的，快速判斷，應該是普通的私家車主拼車，於是又坐到了前排（我自己拉活的時候，也很討厭乘客坐後面）。

路上與司機交談，問他的第一個問題就是：你是專車還是拼車? 得到的答案是「拼車」。他也坦言派單模式的無奈，與我之前料想完全一致。同時還吐槽早上遇到一個態度極其惡劣的乘客（把自己當大爺那種）。

這個故事想說的是，Uber人民優步運營看起來效果非常棒，實際連最基本的「你是什麼」的問題都沒讓用戶搞懂？再加上網上一連串的熱評與追捧，也難怪新聞裡說，廣州出租司機聯合抗議Uber擾亂市場。說實話，連做互聯網的都沒搞懂你是什麼，這些出租司機也就更不知道你到底是什麼了，更冤的是，你搶它的份額估計還真就沒有那些專車、拼車app掠去的多。但是，就是因為你的運營與推廣做得太好，樹大招風，同時定位又騎牆，才在廣州招到查封劫難。

廣州查封一事後，網上出現了很多力挺Uber的言論。這是道義，是對創新的支持，是因為Uber確實給大家出行帶來便利。但對Uber來說，一家公司遵守現行法律框架與監管是繞不開的挑戰，要麼改變政府，要麼改變自己（產品與運營）。那麼下一步，Uber人民優步在專車與拼車之間的騎牆定位會如何變化呢？

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