政府向立法會申請310 萬元，在元朗屏山興建單車停泊處，平均每個泊位造價10萬元，議員認為貴得不合理，官員承認「可能預計多咗」，檢視後再來爭取議員支持。這是香港人熟悉的程序，亦是對立法會的期望。
政府宣布興建機場第3 條跑道，預算高達1415 億元，是香港有史以來最昂貴的基建項目，反而不必向立法會申請撥款。梁振英把它包裝成「機管局運用內部資金、向市場舉債及『用者收費』多途徑進行融資」，但所謂機管局「內部資金」，本應是庫房公帑收益；向離境及過境機場旅客收取「機場建設費」，等同開徵新稅。政府明繞過《基本法》第73 條，立法會職權之一是「批准稅收和公共開支」。
梁振英不停鑽空子，要擺脫立法會的財政監察審批權，例如，將25 項總額31 億元的非經常性撥款項目納入財政預算案，毋須逐項向立法會申請撥款，這「精簡程序」的權力香港政府30 年未運用過。
有人說，都怪議員拉布，迫到梁振英不得不出此「下策」，但正因為「三跑」爭議大，政府更應該用道理說服公眾與立法會。
「三跑」表面是經濟發展，很難反對，但政府的數據，有多可靠？機場兩條跑道的原來設計，一小時可處理76 航班，因空域管理等原因至今頂多是68 班，現在憑什麼叫我們相信「三跑」起好，可以大增至102 班？空中擠塞，管理權又不在港，多建幾條地上跑道不等於增加空中班次。張炳良局長說問題到時可解決。令我想起當年高鐵，議員指出不解決「一地兩檢」，高鐵根本不能發揮效用，鄭汝樺局長又是叫大家「起住先」，問題交給下任，但依然未解決。
就是這樣，凡事做住先，以為好過唔做。
起住先【余若薇】
