二手車眾籌平台回報高達10%，監管不明或現龐氏騙局

羅硯: 「 這也算今天業內的一篇熱文了。二手車電商本就難以盈利，雖然一方面是資金佔用大的原因，但最根本還是市場需求是否足夠大。所謂眾籌，不過是賺的中間二手差價，然而這樣的資金沒有解決需求和匹配的問題，很難讓本就貴了的車再找到買家。或許，這個模式會淪為「新場景」的龐氏騙局…… 」

該文章轉自  cnBeta

原文轉載自經濟觀察報 ，作者／劉艷 李意安

據零壹財經統計顯示，截至2016年10月底，汽車眾籌行業累計籌資金額達79.5億元，在整個二手車交易市場占比雖小。但是截至2016年10月31日，零壹研究院數據中心監測到的汽車眾籌平台共計127家，其中正常運營的共99家，約占77.9%，問題平台逐漸浮現。

穩賺不賠的投資？

「大家一起籌錢去收一輛二手車，眾籌成功之後，車轉賣出去，中間的差價所有人來分，三七分或者四六分，投資人占大頭；眾籌成功但最終沒有賣出去平台會按照年化12%的收益進行溢價回購，1元起投。」米粒眾籌客服介紹道。

米粒眾籌網站顯示，平台的成立公司為上海拾興金融信息服務有限公司安徽分公司，成立於2015年8月19日。

據記者了解，二手車眾籌平台大部分是從2015年8月前後開始上線運營，其中部分由此前的P2P轉身而來。多家二手車眾籌平台模式類似，整個過程涉及車商、平台、投資人、還有二手車賣車方。

投資人通過網站能看到一些二手車的信息展示，這些信息來自眾籌平台自己的評估師，然後就特定標的籌資，籌資期限通常在5天之內，5天之內籌滿就進入銷售環節，銷售期限通常為60天-90天，在這個期限內轉賣出去，對所賺的差價（被平台稱為「利潤」）進行分成，一種方式由平台和投資人三七分利潤或者四六分利潤，投資人占大頭；一種方式為與平台合作的車商與投資人五五分潤。如果在期限內沒有轉賣出去，由平台進行溢價回購，投資人依然能拿到年化10%-18%的收益。

記者所聯繫的多家二手車眾籌平台均表示標很快就會籌滿，即意味着投資人能拿到至少年化10%的保底收益。如果籌滿之後，第二天二手車即售出，那麼投資人的年化收益能高達百分之六七十。「如果在期限內賣不出去也能賣給二手車車商，只是利潤低點。」米粒眾籌的客服對記者提出關於二手車轉賣情況的問題如此回應。

這些二手車眾籌平台有一個顯著的特點，辦公地點均在三四線甚至五線城市，有的在一線城市僅註冊一個同名的公司，但實際辦公地點卻在三四線城市。而這些平台的合作車商可能又在其他地方，車商的功能，據平台介紹就是提供展廳進行銷售。一家二手車眾籌平台客服對此的解釋是，因為去年內地城市不讓註冊帶有「互聯網金融」字樣的公司名稱。

據中國汽車流通協會的數據顯示2015年全國二手車交易量，東部經濟發達地區的華東、華北區占總交易量的51.92%，其中廣東交易量占比最大為9.98%，其次為江蘇7.78%，四川為7.72%，北京為7.2%，浙江7.11%，前10大地區占總交易量的66.23%。

對於二手車的流通成本，興發米平台的客服解釋到，物流的費用可能在1000元-5000元，剔除物流成本，還有很大一部分差價可以賺。

二手車市場魚龍混雜

「非標準化、碎片化、信息不透明」是二手車市場的典型特徵，因此運用金融工具，進行風控的難度不小。「一車一價、沒有標準、碎片化，二手車這個商品比較特殊，其所謂的生產者是一個個車主，導致其供應鏈條比較特別，上游就是零散的渠道收購，然後到市場上去賣，如此會導致其中間環節的經營者也呈現碎片化的特徵，大部分都是小車商、夫妻檔，一家可能就一二十台車庫存，全國庫存超過100台二手車商不超過100家；除此之外就是信息不對稱，表現在車況信息和價格兩個方面」車經紀創始人兼CEO蘇子騰對記者說道，車經紀是其第三個二手車的創業項目。

賺差價，是目前二手車的主要盈利方式，新車一旦銷售就處於一個不斷折價的狀態。二手車交易中，買二手車的人希望盡量低價，賣二手車的人希望盡量高價，由於車況信息不透明，估價千差萬別，一車一價。

儘管二手車買賣從交易鏈條來看，最終是C2C，但實際上，其中間會經歷多個流轉過程，通常來說，二手車源在每次流轉過程中都會有不同程度的加價，從C1到C2的價差最高達25%。

這個價差就是二手車眾籌平台所稱的利潤。蘇子騰也給記者算了一筆賬，現在二手車行業的平均毛利在8%左右，租金、人工、車輛的整備、投廣告、資金成本等等加一起算下來差不多5%-6%。其中的資金成本，蘇子騰介紹，此前大部分二手車車商均從民間拆借，現在有很多金融機構也願意給這些二手車車商融資，比如平安普惠、螞蟻金服等，其成本在月息1分-2分不等，平均為1分5，年化18%。不過，「很多時候，二手差靠利差都沒辦法維持正常的運轉。」他補充道。

風險幾何

據零壹財經數據顯示，2016年10月新增平台中，山東地區新增12家，濟南4家，青島、棗莊、濰坊和泰安各有2家；河北新增4家；上海和安徽各3家。「該號碼暫不提供服務」，記者隨機撥打山東地區某家二手車眾籌平台的客服電話得到如上回應，該平台在山東還有P2P平台，客服電話為同一個。就二手車眾籌平台而言，其已經沒有發布新的眾籌項目，籌款完畢在售中的項目共有9個，其中發布時間最早的為2016年5月20日，最近的為2016年6月17日，籌集的資金最低為25.4萬元，高至38萬元。

零壹財經提供的信息顯示，2016年10月，共有14家二手車眾籌平台出現問題，包括清盤、惡意跑路、網站無故關閉、因多種原因無法回款等情形，涉事平台累計籌資金額在2-2.5億元左右，累計註冊人次合計在3000以上，保守估計有1000多名投資人資金受損。「三四線城市，金融沒有那麼發達，車商需要的資金沒那麼好籌集；實際上在三四線城市，現在二手車市場發展是比較滯後的，甚至有的地方交易是趕集的形式，在特定的時間大家把車開到一個特定的地段，然後現場交易，三四年前鄭州就是這種情況。」蘇子騰對記者說道。

眾籌家首席研究員劉鴻斌對經濟觀察報表示，二手車眾籌平台應是信息中介，和二手車商沒有實際關聯。但一些二手車商為了方便找資金，自己既做車商又做眾籌平台，這就類似P2P自融；也可能存在資金錯配；再者，二手車眾籌平台還可以偽造標的，在網站上發布虛假車輛融資信息進行融資。這就類似P2P虛假標問題。

「我們遇到過同一輛車在兩個平台上線的狀況，這就很明顯是假標了。深究一下，為何二手車眾籌平台要偽造標的，答案也很簡單，就是募集到資金，再去做類似小貸的事情。這就和p2p裡面設資金池、挪用資金，非法集資一個道理了。」劉鴻斌表示。

據劉鴻斌了解，今年以來，部分p2p為了躲避互金專項整治工作，也就轉行做「二手車眾籌」了，在名義上很難被銀監系統注意到，因為是打着眾籌的名義，但是效果確是相同的，造假標集資，還是可以籌到錢去放貸。