的士業又蘊釀加價，理由又是什麼營運成本增加，的士司機收入低等等，可是後來沒有能提出具體有效的方法，改善服務態度及質素。 

如果以為的士行搞「優質的士」，用靚車，打條呔，高收費，就等於Uber，那就未免太過天真，服務水準跟硬件無必然關係，一切還是跟管理和營運模式有關。

傳統的士跟Uber最重要分別，是前者有權揀客，後者不能。的士司機常被投訴不滿是在繁忙時間冚旗，揀自己心水客。事實上，每個司機的開工模式，不是遷就乘客，而是迎合自己，長途或短途，他都可以不高興，每次上車，你彷彿玩猜心遊戲，時刻要受氣，這是很多乘客的「集體回憶」。 

Uber司機受電腦系統指派乘客，客人上車前他們不會知道目的地，以防止揀客，他們可以選擇關閉系統，但開啟了就要以客人為先，這才是服務，雖然司機也有微言，偶爾對電腦安排不滿，我只能說，服務行業打開門做生意，賺人錢便要將就一下。 

想徹底有效改善的士服務，應該把現在各的士台升格至像Uber的系統，立法所有持牌者登記加入，然後由系統指派，不容許再揀客。另外，假如乘客投訴成立，設立罰則，如有讚揚，提供獎金直接給司機，即使加車費，市民也會認為物有所值。 

不要期望宣傳或教育可以改變原本問題，在現實社會，唯一動力是自利和懲罰，具體就是化為金錢利益，把賞罰直接反映在司機收入，那是最快改善的士服務的方法。