北京車展中兩款LEXUS 新車讓我駐足凝視了很久，到底有何特別之處呢？

科技

2016-04-28 |

1744

北京車展開幕前不久，雷克薩斯宣布距離 2005 年 4 月全球第一款豪華全混動車型 RX 400h 問世以來，該公司的全混動車型已累計銷售超過 100 萬輛。在本次車展上，LEXUS 雷克薩斯帶來了三款首發車型：新 IS 全球首發、LC 500h 亞洲首發、概念車 LF-FC 國內首發。全球、亞洲、國內，這三個首發車型的巧妙安排，凸顯了中國市場的重要性，也體現了雷克薩斯在營銷上的巧妙安排。作為一個 LEXUS 的擁躉，筆者從個人的角度出發，來看看新 IS 和 LC 500h 都有哪些亮點。

新雷克薩斯 IS：可能是最具東方美感的駕駛倉

北京車展上亮相的是新 IS 的 F Sport 版本，造型極具動感，風格強烈。這種略顯誇張得設計其實在運動車型中並不少見，但是能夠把一種風格化極強的設計，經由一種美學上的表現力，轉化成量產的消費者產品，就非常考驗一個品牌的實力了。不過新 IS 的外型並不是筆者眼中的亮點，我想說的是新 IS 的駕駛艙。

新 IS 的這個駕駛艙設計，非常有東方的美感，整個線條拉出來之後，用視覺上的層次形成了韻律。雷克薩斯新 IS 把駕駛艙的車載屏嵌在了兩條面的中間，而且不是頂在儀錶盤最外面的，這種做法和與許多豪華車品牌 (尤其是德系、美系) 形成了鮮明對比。駕駛艙面板的線條，有各種圓角和弧度上的細節處理，如果仔細看後排車窗玻璃的線條，還能感到一種前後呼應的整體和諧。

我個人最喜歡的一個設計是雷克薩斯新 IS 的啟動按鈕。從人機界面交互的角度來講，啟動按鈕是整個面板上操作最直觀的按鈕，對駕駛者來說，也是最令人心潮澎湃的按鈕。雷克薩斯新 IS 把啟動按鈕放在駕駛面板最顯著的位置，從駕駛員座椅來看駕駛艙，啟動按鈕就好像掛在方向盤右上方一樣，從視覺上傳達了操作邏輯。而且這個啟動按鈕不是隨便一放就完了，位置比例、材質、觸感、光感和仰角等細節，都很講究。

說 LC 500h 之前簡單提一下新 IS 的動力，新 IS 200t 搭載 2.0 升雙渦管渦輪增壓直列四缸發動機，8 速運動型變速箱，包括智能廣角可變氣門正時系統 (VVT-iW) 和 D-4S 燃油複合噴射技術。可通過改變進氣門開放角度，還能實現缸內直噴技術和進氣歧管噴射技術的結合。最大功率 245 馬力 (5800 轉/分)，最大扭矩 350 牛•米 (1650~4400轉/分)。另外我特別聽說新 IS 在渦輪降溫的冷卻系統上也帶新東西，待我日後查證一下再寫東西說明。

LC 500h：多級混合動力系統 (Multi Stage Hybrid)

LC 500h 的內飾有一個特別大的亮點，就是以往看上去亂「插」在方向盤上的操作桿，在 LC 500h 上變成了平行的布置。

LEXUS LC 500h

我不得不說，這個設計實在太棒了。大概只有注重細節到一定程度，才能敏銳地感到操作桿的位置狀態在視覺上有衝突。不過 LC 500h 最令人激動的並不是這裡，而是它的動力系統。

左邊是 V6 發動機，右邊是電池，中間是動力控制單元、兩個電機和自動變速箱。之前 LC 500h 在北美車展亮相的時候，多級混合動力系統的原理已經有其他媒體寫過了：「這套系統是由兩個電機和一套行星齒輪組的連續電控調速來實現變速的，系統有一個電機 (1號電機) 主要用於調速，另一個電機 (2號電機) 主要作為驅動電機，這兩個電機均可以作為發電機和電動機，然後通過行星齒輪與發動機相連進行變速。」

表現在車輛性能上，LC 500h 的百公里加速在 5 秒以內，是雷克薩斯最快的混動車型，純電動的最高速度提高到了 140 千米/小時左右。通過新的多級混合動力系統，雷克薩斯在實現更佳的功率輸出和燃油消耗的平衡。不過對我來說這車有點沉，我還是覺得輕一些的新 IS 適合。