Tesla 特斯拉發布了 Model 3 原形車，那麼量產版會有什麼變化？

虎嗅注：本文轉自 GeekCar。

Model 3 發布的熱度仍然沒褪，全球範圍內的預訂總量節節攀升，那麼，到底應該怎麼評價這款車？這篇文章來聊聊我們對這輛車以及「Model 3 現象」。

首先，需要明確的是，現在發布的 Model 3 應該只是原型車，而不是最終量產版。為什麼這麼說？兩個理由：首先，我們身邊和特斯拉聯繫緊密的朋友非常確認這一點，其次，Elon Musk 的推特上，關於 part1 和 part2 的說法，應該是一個很明顯的伏筆，反正按他的意思，Model 3 這事還沒完。

其實這也是有先例可循的，當初 Model S 和 Model X 的原型車，都和量產版有所區別。

這是 Model S 的原型車：

這是後來的量產版：

對比來看，Model S 的量產版相比原型版，在前臉、尾部處理上有很多改變，中控台的設計變化就更大了。方向盤、中控屏裡面的系統 UI，儀錶盤，和量產版完全不同。

1. 看完上面這些照片你會發現，特斯拉之前的車型，從原型車和量產車的過程裡，有的地方變得「大膽」，有的地方變得更「保守」，那麼在 Model 3 身上，想必也會出現這種情況。個人覺得，量產版的 Model 3 外觀還是會有一些調整，而更大的變動應該是內飾，據內部消息，HUD 抬頭顯示未來會出現在量產版上面。

2. 關於 Model 3 目前的尾箱開啟方式，從下面的圖片上看，後備箱開口很小。當然，這是因為車子全景車頂的設計使然，這也是讓我覺得有很大不確定因素的地方，量產版的 Model 3 是否會在車頂、尾門開啟方式上有所變化？

3. 然後就是技術方面的參數和細節了。很不幸，這次發布會關於這方面提到的很少，比如，用什麼樣的電機？用什麼樣的鋰電池（18650 還是 20700）？從公布的百公里加速和續航里程數據來看，特斯拉還是那個不妥協的特斯拉，就像 Elon Musk 所說：「我們不造慢車」，6 秒之內的百公里加速水平，和寶馬 328i 類似，但是在北美的價格，Model 3 在不除去補貼的情況下都要比寶馬 3 系便宜不少。

至於續航里程，現在是 2016 年 4 月，量產要到 2017 下半年，在這段時間里，電池的能量密度會繼續提高，成本會下降，所以，量產版的 Model 3 有可能給出更大的續航里程參數（搭載更大容量的電池組），或者是另一種可能：起步續航里程仍然是目前特斯拉所承諾的 215 英里，但是由於電池成本降低，Model 3 的整車成本也會繼續降低。

4. 距離 2017 年量產的這段時間，說長不長，說短也不短，在這期間，關於 Model 3 這款產品，仍然會有很多變數，從內到外。有理由相信，量產版的 Model 3 會做的比現在更好。

5. 至少從目前表現出來的情況看，Model 3 是完爆了通用的 Bolt 了。Bolt 好可憐……

6. Model 3 一定會是一款非常熱賣的車，也很有可能成為街車，甚至是在中國。有兩件事情考驗特斯拉：1、充電，2、產能。關於充電，Musk 在發布會上已經提到了超充和目的地充電樁的擴建目標，但是這些充電站是否能應付未來 Model 3 的保有量，仍然不好說。至於產能，特斯拉應該已經在根據目前的預訂情況制定生產計劃了吧。

7. Model 3 不是一款「廉價版」特斯拉，而是一輛「更親民」的特斯拉（這話是中國區負責人朱曉彤說的），這意味着，它會有比 S 和 X 更廣大、更多樣化的用戶群體，這意味着，很多優點會被放大，很多缺點也會被放大，當一款產品開始走大眾路線時，特斯拉是否有足夠的準備迎接未來車主們的讚美和不滿？這對於公關傳播等方面的工作挑戰會更大。

8. 其實在我看來，比 Model 3 更「嚇人」的，是特斯拉的品牌力。這一點在這幾天大眾對於預訂、發布等一連串事件的反應上，表現的非常充分。當我在發布會前一天來到北京僑福芳草地體驗中心，在 20 分鐘裡看見將近 10 個人預訂 Model 3 時，那一刻我忽然覺得，特斯拉的品牌力已經達到了一定的程度。下一個蘋果？目前來看它是最有這個可能的。

蘋果每次發布的手機、iPad、電腦，都會伴隨很多產品層面的爭議，很多人吐槽產品的缺點不足，很多人覺得不盡人意，但是卻不妨礙這些產品的熱銷。

Model 3 也同樣有爭議，但是到今天，它的預訂量已經達到了 20 多萬，這是以前我們從來沒見過的「景色」。假設 20 多萬預定單裡面有 10 萬個訂單已經支付訂金，特斯拉收到的訂金，就達到了一億美元（1000 美元/台）。

至少在「電動車」這個領域裡，特斯拉已經有了蘋果的感覺。