口岸設施（曾鈺成）

2015年12月3日 鈺成其事

內地的高鐵網絡目前已覆蓋全國三十多個城市；按國家計劃，到2020年，全國高速客運鐵路里程將超過5萬公里，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市。

廣深港高鐵香港段建成後，如果可以在西九龍總站實行「一地兩檢」，內地入境手續在上車前經已辦妥，下車後無需再辦，旅客便可前往高鐵網絡通達的各個城市，不限於在有口岸設施的車站入境。這是「一地兩檢」優勝之處。然而從實際來看，香港接通了全國高鐵網絡之後，並不可能也不需要直通網絡上的每一個內地城市的。(即使從北京，也沒有可能乘一程高鐵直達各站。)只要能夠直達幾個主要城市，高鐵就已經可以發揮很大的功能。

「京港線」和「滬港線」屬於全國高鐵「四縱四橫」主幹線之內，兩線的內地段都早已建成通車。香港段建成之後，京港線全長約2,240公里，設計時速為350公里，運營時速300公里，從香港到北京只需不到8小時；沿京港線往武漢，只需3個半小時。滬港線長約1,300公里，香港至上海最快也是只需3個半小時。從香港往北京、武漢或者上海，高鐵完全可以和飛機競爭。而到了這些樞紐站，旅客更可轉乘不同的高鐵線前往其他城市。

所以，就算香港的高鐵站不設「一地兩檢」，只要在北京、上海等地的高鐵站設有口岸設施，高鐵仍可以給香港往內地的旅客帶來很大的方便。

中國正積極推動國際合作，興建國際、洲際高鐵網絡。有關計劃涉及多個國家的經濟和政治利益，當然不可能在三數年間實現，但也並不是空中樓閣。事實上，計劃中幾條跨國高鐵的國內段，已在興建甚或經已建成；最近中泰兩國就建造鐵路達成的協議，為建設從昆明經越南、柬埔寨、泰國和馬來西亞直達新加坡的「泛亞高鐵」打通了一道關卡。

旅客和貨物由一條通過多個國家的鐵路進入中國，怎樣辦理出入境手續，自是必須解決的問題。全部依靠在出發的國家實行「一地兩檢」，相信可能性不大；所以，國際鐵路在中國的終點站必須有口岸設施。為了應付未來發展國際高鐵的需要，在北京、上海等城市的高鐵站設置口岸，是十分合理的。

（完）