國內航運B2B垂直電商的歷史、現狀，及未來可能性

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自從阿里巴巴B2B業務於2012年退市，對於B2B電商來說，再沒有哪一年比今年更熱鬧了。2015年，化工、航運、農業、布料的一系列傳統垂直領域的B2B電商風起雲湧，並紛紛獲得了融資。

以航運領域為例，「航運城」獲得真格基金天使輪千萬人民幣級別融資、「運去哪」獲得源碼資本A輪一千萬美元級別融資、「咖狗網」的母公司奧林科技獲得A輪近2000萬美元融資、「維運網」獲得1000萬人民幣天使輪融資……可謂是你方唱罷我登場，好不熱鬧，據了解，目前國內大大小小的航運B2B電商平台已接近50家。

2B的業務，不像上網訂個餐、買張電影票，他們生根的土壤是一個個傳統的行業，而這些傳統行業都有着外人所不太熟悉的操作模式、業務邏輯。為了避免咱們互聯網人「外行看熱鬧」，曾在中海集運、阿里巴巴工作過的筆者，為大家詳細剖析一下最近比較熱的航運電商。

一、航運產業鏈的基本架構

當一個貨主（進出口貿易企業），需要把貨物從國內出口到國外時，其需要通過貨運代理公司（貨代）向真正的承運人（船公司）預定艙位。這有點像我們買飛機票，很多時候，我們並不是直接向航空公司買，而是通過第三方的票務代理公司。目前，全球比較知名的船公司有馬士基（MSK）、法國達飛（CMA）、地中海航運（MSC），中國的中遠集運（COSCO）/中海集運（CSCL）等。

只不過在航運領域，這個鏈條會更長，在貨主與承運人之間往往有兩三層、甚至更多層級的貨代公司。除了一級貨代（行業俗稱「莊家」）真正擁有大量的船公司艙位外，其他層級的貨代企業更多扮演的是「搬磚頭」、「黃牛」的角色，利用信息的不對稱、不透明，從中賺取差價。

而這些沒有「技術含量」的貨代企業，正是時下火熱的航運電商所希望取代的對象。數據顯示，伴隨着中國進出口貿易的快速發展，作為物流服務方的貨代企業數量也暴增，目前，全國大大小小的貨代企業已超過20萬家。但眾所周知，從今年開始，中國外貿形式嚴峻，一些無「技術含量」的低層級貨代也迎來了倒閉潮。

除了海運訂艙外，一票貨物要順利出口至國外，還需要完成以下幾個環節：

1、集裝箱拖車：將貨物從客戶的工廠或倉庫，運輸至船公司指定的港口碼頭，這就是我們經常在高速公司上看到的那些集裝箱卡車；

2、報關：需要將貨物的品名、數量等如實申報海關，獲得海關的通行批文，否則就是走私了；

3、倉庫內裝：當貨物離港口非常遠的時候，為了節省拖車的成本，一般先通過散貨卡車運輸到港口附近的倉庫，在倉庫裡將貨物裝入集裝箱，再由集裝箱拖車運輸至港口碼頭。天津港爆炸的那地，就是一個危險品的內裝倉庫。

一般上述這幾個環節，都是貨主打包給貨代來完成，貨代則會承擔中間商的角色，分頭去找到相應的集裝箱車隊、報關行、倉庫去完成上述的工作。

二、 航運產業現狀及互聯網的機會點

現狀1、行業異常分散

除了有規模的船公司僅幾十家之外，航運產業中其他角色都可謂數量龐大，異常分散。數據顯示，目前國內貨代企業超過20萬家，貨主總數則超過100萬家，而這些企業又分散在不同的城市和區域。很多貨代企業由於規模偏小，只能在某個特定的港口或城市提供服務。很多中小型的貨主，則缺乏專業的物流團隊，導致物流規劃不當，在發貨過程中也容易受到貨代的欺騙，付出額外的成本。

互聯網的長尾優勢能夠在航運領域大展拳腳。通過互聯網平台，充分發揮平台的撮合能力，提供更開放、更透明、更有效率的對接服務，將原本一個個分散的貨代、貨主聚攏至平台上，繼而形成螞蟻雄兵的能量，顛覆傳統的航運產業。

現狀2、行業中間環節冗長

這一點在前文已提及，一個貨主需要發貨時，往往需要通過兩三層甚至更多的貨代才能夠從船公司完成訂艙。這樣一來，原本1萬元的艙位價格，通過層層轉手，到貨主手上時就變成了2萬元甚至更多，而這中間夾雜着太多無任何」技術含量」的貨代企業。

互聯網電商與生俱來就是去中間化的，就像淘寶、天貓淘汰了低層次經銷商、批發商一樣。同樣，可以利用互聯網的方式，縮短航運的中間環節，淘汰扮演黃牛、搬磚頭角色的低級別貨代企業，讓貨主直接對接一級貨代。

現狀3、行業信息化水平低

雖然航運產業已發展了數百年，但行業整體信息化水平仍然較低。貨主與貨代之間進行海運訂艙、船期確認等事宜時，仍然通過較為傳統的郵件、電話等方式，這導致行業整體的效率偏低。舉個例子，我們在天貓上買東西時，可以實時跟蹤物流的進展，非常的省心方便。而在航運這個領域，卻缺乏這樣的物流追蹤工具，當貨主想要了解一票貨物運輸的進展時，只能來來回回的通過電話方式與貨代進行溝通，這中間浪費了大量的時間。

隨着互聯網、大數據技術的演進，通過整合港口、海關、船公司等方面的數據，事實上是能夠打造出類似於天貓這樣的「航運版」物流追蹤工具，從而更方便貨主實時了解運輸的進展，更好的規劃自己的物流事宜。我們看到，目前部分B2B航運電商平台已提供了這方面的服務。

三、航運B2B電商平台圖譜

目前市面上已有的航運B2B電商平台已達到約50家左右，其中獲得融資，並已有一定業務規模的包括「運去哪」、「航運城」、「咖狗網」、「維運網」這幾家。

從總體上來說，每個平台核心的商業模式大同小異，都是以第三方平台的身份，聚攏線下的貨主與貨代。貨主方可以在線發布自己的物流需求，貨代方可以把自己的一些運費訂艙信息上傳至平台上。繼而，通過平台的撮合，實現上述兩方的在線訂艙交易。在平台基礎架構都類似於天貓，貨主可根據貨代真實的信譽評價、過往成交記錄，在線敲定最合適的物流服務提供商。

但如果帶着放大鏡仔細看，就會發現，每家公司的切入點和主打特色並不完全一致。接下來，讓我們對每個平台進行仔細的剖析。

1、運去哪

運去哪是這批航運B2B電商中最早上線的，可以說是國際物流B2B撮合交易模式的始創者。從運去哪官網數據來看，目前該平台已覆蓋了包括上海、寧波、深圳、青島、廈門、天津、大連等港口，覆蓋率較高。

筆者研究後發現，運去哪希望建立一個「完整的航運產業鏈」，為此，重點提供了「拖車」、「報關」、「倉庫內裝」等增值服務。此外，筆者嘗試在運去哪下了個訂單，發現針對該條訂單，有一套類似於天貓快遞的物流追蹤系統，可以說是一個亮點。

2、航運城

航運城目前已覆蓋了上海、寧波、廈門、深圳等多個口岸，與其他平台主要聚焦海上運輸不同，航運城重點打造了空運板塊，實現了空運領域貨主與貨代的撮合交易。在跨境電商凶猛，包裹類的空運量需求增長迅速的現在，這是一個不錯的思路。

3、咖狗網

咖狗網於9月1日起正式上線，時間相對較晚，其母公司是奧林科技。奧林科技此前主要提供貨代領域的SaaS軟件，今年轉型打造了咖狗網的平台。因為有此前做SaaS軟件，因此，在貨代領域有一定的積累，但在貨主端（外貿企業）方面，咖狗網的拓展才剛剛開始。

4、維運網

維運網上線於2015年3年，先做航運查詢工具，再切入B2B撮合交易。為此，該平台先選擇從高頻、剛需的船期信息查詢出發，解決貨主、貨代獲取船期需要逐一點對點上網下載或者電話聯繫的低效問題。通過航運查詢工具吸引住一批種子用戶後，「維運網」正式進軍B2B航運電商撮合交易。不過，「維運網」目前僅提供廈門、上海港口的服務，相對其他幾家，服務範圍偏窄。

數據顯示，2014年，全國港口完成集裝箱吞吐量2.02億TEU（標準集裝箱），如果按照每個集裝箱平均1萬元的運輸價格（包括海運費、拖車費、倉儲費、報關費等總和），可以測算出，航運市場規模高達2萬億人民幣。如此龐大的市場規模，也是目前航運電商平台如雨後春筍般崛起的原因。

交易規模大、交易頻次高，再加上前文所述的適合互聯網改造的痛點。因此，筆者非常看好，在未來的3-5年內將有一家航運電商平台成為市值達到10億美金的獨角獸。目前，各家航運平台才剛剛起步，最長的發展時間不過僅7個月，但已有了一些不同的發展方向。相信，到了2016年，各個平台的區隔和優劣勢將真正顯現出來，競爭也將更為激烈。有可能會像鋼鐵電商一樣，出現慘烈的行業洗牌。