如何讓一家上市公司市值每天蒸發上百億美元，如何讓這家企業的CEO火速辭職？那就是爆它醜聞，大眾在這方面成為悲劇的犧牲品。短短4天時間，市值蒸發200多億美元，然後集團董事會主席兼CEO馬丁·文德恩（也有翻譯成：溫特科恩）於9月23日晚宣布辭職，讓即將在9月25日續簽的CEO合同飛了。
根據《紐約時報》9月18日報道稱，美國環境保護署指責大眾在碳排放測試中利用所謂「失效裝置」的隱藏軟件來規避空氣清潔標準。涉事車輛在實際行駛過程中的污染物排放量可能達到美國法定標準的40倍。一旦該指控成立，根據美國聯邦法律，美國環境保護署最高可以徵收每台汽車3.75萬美元罰金，這意味着，大眾可能面臨高達180億美元的罰款。
這成為大眾成立78年來最大醜聞。
本文綜合《參考消息網》《新華網》《北京青年報》《新京報》等多家媒體報道。大眾汽車集團23日承認，用軟件在尾氣檢測中造假的問題不單涉及在美國銷售的50萬輛汽車，而是共波及全球的1100萬輛汽車。大眾汽車「尾氣排放門」事件迅速發酵，韓國、澳大利亞和法國等全球多個國家表達了關注，目前還沒有看到中國政府是否也在採取措施。
9月23日傍晚，現年68歲的文德恩表示：「對於這些天發生的事情，我感到非常震驚。大眾集團發生如此嚴重的錯誤，令我無言以對。」
「儘管我認為我沒有犯錯，但為了企業的利益，我做出（辭職）這一步驟。」文德恩表示，大眾集團「需要一個嶄新的開始，其中也包括人事方面的變化，而我的辭職則為此鋪平了道路。」
法興銀行全球策略師Kit Juckes報告稱：「一個單一公司的事件成為全球市場的驅動力很不尋常，但這正是現在大眾汽車身上所發生的事。」
大眾集團監事會9月25日將在總部沃爾夫斯堡召開會議，宣布繼任者提名人選。而如果沒有這場造假醜聞，9月25日的會議上，文德恩的合同延長本來是板上釘釘的事。
影響面積越來越大，波及德系車企
大眾汽車「排放門」醜聞致公司股價連續大跌，2天連續跌幅超過20%，市值蒸發掉三分之一，相當於250億歐元。卡塔爾是大眾大股東之一，持大眾17%股份，已損失將近50億美元。
該醜聞還波及歐美其它車企。歐洲與美國汽車製造商的股價紛紛下跌，因為投資者擔心這些指控可能牽扯進其他汽車製造商。斯托克歐洲600汽車股指數昨日下跌7.6%，創自2011年8月以來最大單日跌幅。寶馬、戴姆勒、雷諾等歐洲汽車製造商的股價昨天也紛紛下跌。美國汽車製造商也受到衝擊，早盤期間，通用汽車股價下跌3%，福特跌4%，菲亞特-克萊斯勒重挫6%。
醜聞不僅在短期內損害外界對歐洲最大經濟體德國的信心，傷及德國產品信譽，進而將在外匯市場產生迴響。汽車銷售佔德國出口的比重去年達到近18%，是德國出口的中流砥柱，大眾、戴姆勒和寶馬等汽車享譽世界，大眾品牌更是二戰結束以來德國工業的象徵之一。
德國《日報》網站9月22日甚至憂心忡忡地報道稱，大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國要是垮了，歐洲也就垮了。
該報還表示，這不只是大眾汽車的危機。這宗醜聞不僅損害了德國其它汽車集團的聲譽，而且也破壞了整個德國工業的形象。「德國製造」這一德國工業品牌的聲譽為此蒙塵。既然連德國汽車製造工藝的旗艦品牌大眾汽車和奧迪會靠作假來謀取出口業績，那麼還有哪個德國品牌值得信賴呢？德國則必須敲響警鐘，因為出口工業是德國富裕的基礎。出口一旦崩潰，德國就將發生社會衝突，而其嚴重程度會令地方上反對接收難民的遊行示威活動顯得微不足道。
知名評級機構惠譽周三宣布，將大眾汽車的信用評級納入負面觀察名單，這意味着未來惠譽可能調降大眾評級。惠譽指出，調整大眾的展望評級與該集團的品牌聲譽在被控操縱排氣測試後受損，以及大眾的治理跟同業公司相比較虛弱有關。
默克爾要求嚴查，德國政府或被捲入醜聞
德國總理默克爾要求以「百分之百的透明度」查清這樁醜聞：「我希望事情真相儘快大白於天下。」
大眾醜聞是否涉及到官商勾結也逐漸浮出水面。有報道稱，在醜聞公之於眾前，德國總理默克爾的政府就了解大眾試圖在排放問題上欺騙美國監管機構和消費者，德國政府對此予以堅決否認。
英國《金融時報》報道稱，有證據表明，德國政府至少在約3個月前，就知曉大眾用於檢測作弊的失效保護器(defeat device)的生產和使用問題。通過失效保護器，大眾的柴油車能輕鬆通過檢測。據了解，這種設備可輕鬆識別出檢測環境與非檢測環境，從而「智能」地規避環保部門監管。
該報還指出，事情或許還遠不止於此，也遠不止於大眾一家公司。針對綠黨近三個月前即7月28日的一項質詢，德國交通部給出過書面回復，回復的內容是這樣的：「聯邦政府對(失效保護器)確實知情，也知道這一裝置被用於識別檢測的環境。」
加拿大帝國商業銀行外匯策略師Jeremy Stretch表示，「未來此事如果的確在國際貿易方面產生實質影響，意味着歐元中期內的積極影響因素略減。」
對大眾集團CEO文德恩而言，即將到手的鴨子飛了
德國大眾集團董事會主席兼CEO馬丁·文德恩（上圖右二）
如果沒有這場造假醜聞，9月25日的會議上，文德恩的合同延長本來是板上釘釘的事。一星期前，文德恩在法蘭克福車展開幕式上，還信心滿滿地宣布要「重新發明」大眾汽車。
據德新社獲得的內部消息，文德恩在監事會會議上確實鬥爭到了最後一刻。但正如監事會臨時主席胡伯爾所說，大眾集團需要一個「值得信賴的新起點」。胡伯爾同時也表示，「我們堅信，文德恩博士對尾氣數據造假一事不知情。」內部人士則透露說，文德恩作為研發部門的最高主管，本不可能不知道數據造假一事的。
五個月前的大眾權力內鬥中，文德恩尚且得到了一些公眾人物的表態支持。而這一次面對大眾集團有史以來最嚴重的危機，幾乎沒有人再力挺文德恩。
現在，他不得不引咎辭職。
不過，與幾個月前皮耶希被掃地出門時的冷酷不同，此次文德恩辭職，監事會對他作出了許多讚揚。胡伯爾說：「我們非常讚賞文德恩在這個艱難時刻勇於擔當責任、從而向外界釋出了一個清晰的信號。」
圍繞繼任者人選的猜測已然甚囂塵上。奧迪總裁施塔德勒、大眾品牌總監迪斯、大眾卡車業務主管蘭施勒都有可能。內部人事還透露，保時捷總裁穆勒也有望出任大眾總裁。在不久前的大眾權力內鬥中，曾經的集團「教父」皮耶希一度希望用穆勒來取代文德恩。
「作弊」軟件如何騙過檢測？
相對汽油車，柴油車尾氣中常含大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會採用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，麻煩又費錢。噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。
為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣後處理系統，而是通過軟件讓這一系統只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟件。
據業內人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測並不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態。如在檢測台上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉動。雖然都是加速，但車輛在檢測台上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩定系統就可以收集並判斷車輛的運動狀態。
在判斷車輛正接受尾氣排放檢測後，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結果。檢測結束後，柴油車回歸常態，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。
事情就是這樣。顯然，遠未結束。
大眾尾氣門醜聞讓其市值2天蒸發250億歐元，CEO火速辭職，但這事還沒完
