從去年10月底離職到現在，8個多月過去了，事先張揚著要創業造單車的張向東對外一直保持剋制，鮮少接受媒體採訪。
眼看著單車發布的日子將近，虎嗅佔了是700Bike（張向東所創建的單車公司及品牌）鄰居的近水樓台便宜，跟張向東及其團隊有了一次對話。不過，對話的地點並不在北京77文創園裡，而放在深圳海岸城某個充滿濃郁文藝氣息的書屋內。深圳是700Bike製造與研發團隊所在，北京團隊做的主要是運營工作。這個書屋距離700Bike辦公樓也就步行十分鐘的路程，但最終，虎嗅也沒能蹭到700Bike的大本營去看一圈，他們把產品發布前的保密工作做得很堅決。
於是，這場看不見產品的對話，可以聊點什麼出來呢？筆者受到的最大觸動是：當所謂的「智能硬體」、「小米化」已綁架了很多硬體創業者心智時，張向東團隊在產品定位與模式設計上卻刻意保持與這些名詞的距離，不想為了智能而智能——這個立場夠鮮明。
那麼，拋開智能，他們要做什麼？
城市單車
「現在很多情況是，你在城市裡騎著的是山地單車，這是一個顯而易見又非常荒誕的問題。」
張向東認為，現在國內的單車和上個世紀七八十年代的單車是脫節、斷代的（而相關數據顯示，城市單車與其他單車的比例在國外為9:1），所以，700Bike想針對城市生活情境塑造出一個新的品類——城市單車，而且完全按照亞洲人的體型特徵塑造。
張向東這麼描述自己的潛在用戶：「有經過深入思考的生活態度，非常自信，和單車的哲學一致，比如簡單、自由，同時，熱愛生活，追求品質，清楚地知道多付出一些成本可以換回更好的體驗，願意為更好地體驗買單。」
產品理念：智能的權重排創新點的最低
張向東對當下智能硬體尤其是智能單車的一些做法並不認同，比如刻意追求新奇特造型，或者為智能而智能，增添一些並不實用的功能。以下，是他對700Bike幾大創新點的兜售——之所以說「兜售」，是因為我們還沒有眼見為實，更別說騎上去驗證一番了。所以，姑且只能聽他王婆賣瓜一番——
第一個維度是材料。在城市中騎行，會綜合考慮材質的特性，以及適合城市道路、環境的適應性，通過城市單車專用輪胎傳導到車身上的震動與公路車或山地車有很大的不同。因此，從輪胎接觸地面開始，就需要針對真實的路況、環境，優選更適合城市車的材質。
第二個維度是設計。
「700Bike從一開始就明確了，設計一定要尊重傳統，」張向東說，「我特別喜歡設計大師柳宗悅《工藝之道》裡面的一句話，『忠順之德』、『謙遜之美』、『慎用淫賤之軀』，後面這句話我是特彆強調的。因為很多人把智能這些過於誇張的東西放到單車裡面。」
第三個維度是幾何設計。
要設計符合中國人的身高體征的單車。「舉兩個例子，一個是車架，你幾乎找不到適合中國人比例的車架。因為長期以來單車行業都是為歐美代工，在中國銷售的單車車架，也是用公版，這些車架設計的幾何數據，都是根據歐美人的體型特徵而定，身材比例差距大，騎上去怎麼都舒服不了。再舉個例子，比如手剎，中國大部分人騎單車，手剎都有點夠不著。」
700Bike為此做了很多調研工作，張向東曾帶著團隊跑了6個城市，去聊、去問用戶到底需要什麼樣的單車，並加了他們的微信，在微信群裡探討，這樣的工作跑了一個月。這些接受調研的人五花八門，既有專業的騎友，也有朋友圈裡的人，如果有一種類型的用戶是他們沒有問到的，他們也會通過不同的人和管道去收集這些用戶的反饋。
第四個維度是零件體系。
「我們的零件都是自主研發的，我們的車裡面有85%都是自己做的。當然也是被逼的，為什麼？因為原來的零件都是為了山地車來做的，根本就沒有城市車體系。」
第五個維度是免維護性。
張向東說，單車爆胎是用戶的痛點之一，「（但其實，）防爆胎的概念在汽車行業存在很長時間了，單車輪胎防爆的方式不下五種。不需要發明，我們只需要把認為最合適的一種方式做到更好。同樣，在單車使用遇到最多的掉鏈條，換剎車皮，調教等日常維護問題，也會一併被解決。這些在傳統單車廠商一直被忽視的產品細節，正是我們重視的用戶體驗。」
第六個維度是智能。
700Bike將智能功能作為最後、也是最不起眼的一個賣點。
這跟我此前見到的一些智能單車不同。在參加過或者聽說過的一些國內智能單車發布會上，智能成為了產品最大的賣點，並且產品外觀追求殺馬特雷人的慾望非常強烈。
（樂視早些時候推出的智能單車）
「我們認為它（智能功能）在一開始不那麼重要，但接下來會慢慢成為我們區別於傳統單車的顯性特徵，700Bike也會想以後用戶的連接，但是如果不到百萬的數量級我們不會去談這種事情，幾萬的用戶量，沒有什麼社交的意義。」
單品爆款是現在智能硬體在產品發布上的流行模式，但從700Bike團隊透露的話風上，他們似乎對此並不太認同，而提到一個詞「系列」。那讓我們來揣測一下，它首期發布的產品，會不會就像人類一樣會有性別、高矮之分，有大小號，也會根據男女用戶設計不同的款式、不同的顏色？
研發流程：體系決定，聯動開發
自然，一定會談到這款產品的研發與製造流程。這兩年，跳票已成為智能硬體界的一個傲嬌病。這裡面很大一個原因是互聯網產品人與傳統硬體製造商之間從思維到操作流程上的割裂，前者自認為獨特的想法，在現實中往往找不到出路，被證明是一廂情願的，而當此路不通或毀了再來時，時間已過去兩三個月……
互聯網背景的張向東感慨：「一款產品從設計到實現，不僅僅前期的設計到研發環節，後面還有供應量、量產開發、生產、QC(品質控制)，售後、物流等很多環節，它背後門檻和要花的功夫，用冰山一角這個詞是再恰當不過的。」他坦承，「我真的是做單車之後，才知道我對單車是多麼的一無所知。」
「你可以找一家要做單車的互聯網公司，請教單車行業的質檢，包括中國的國標、日本JIS標準和歐洲EN標準有哪些區別？而歐洲EN（R）、EN（M）、EN（C）對單車的材料或者結構有什麼要求？他們有多少確認可以回答上來？」
張向東說他也回答不上來，但是他團隊裡的人「閉著眼睛都能說出來」。
在產品設計之初，700Bike所有的核心團隊成員就會參與進來。他們內部稱之為「聯動開發」，以防止出現很多創業團隊過於異想天開的設計出一個產品，結果在供應鏈端和生產端無法實現，最後導致跳票，或者被迫重新修改設計，甚至向工廠的人請教如何設計。
700Bike研發中心負責人王亮表示，700Bike推出的城市單車，會根據現在城市路況、騎行體驗，以及人與車之間的關係來決定。他們會從舒適性、安全性、易用性等幾個維度來考量，然後把這些維度用最關鍵的Keyword去衡量，當設計過程中發現了任何問題，都會用這些Keyword做標準並反覆驗證。
700Bike聯合創始人劉冬補充道：「有些項目到達專業的研發和生產環節，張向東現在已經到了拍不了板的程度了。因為我們的架構佈局中的成員都已經是這個行業頂尖的人了。他們的標準是高於向東的標準的。」
產品模式：不做單品爆款，不做小米
「我們不向智能硬體看齊（做單品爆款），也不會學小米那樣把價格壓得特別低，並且一直往下壓。我們選擇的是適合單車的、適合700Bike長期發展的模式。」
不可避免的就談到了產品價格，但是，經過我多次旁敲側擊也沒能問出來，張向東還是希望等到產品發布會上才宣佈。不過，根據它的體系和大小號，很有可能是按照類似Apple Watch的價格體系來定價。張向我透露，700Bike的核心組件在國外不能說上萬，至少是八九千的價格標準。不過對於前段時間盲訂的用戶來說，似乎價格並非是主要考量因素。張向東說當時他的預測是盲訂出700輛就不錯了，結果，沒多久盲訂數就超過了2萬輛。
700Bike具體何時發布處於保密狀態，鑒於張向東對數字「7」或多或少的迷戀，時間很有可能定在7月7日、17日和27日中的一天，後兩者的可能性更大。同時，它將選擇線上銷售，至於是通過自己官網還是通過一些大的協力廠商電商平臺目前還不得而知。
智能單車，玩家眾多
有意思的是，在700Bike之前，一些科技大鱷或汽車品牌已經在各自的領域對單車有所佈局，儘管並沒有當做主業。比如寶馬、奧迪、奔馳很早就有單車產品，福特公司剛剛推出了一輛Mode:Flex智能單車，時速25公里/小時，可以顯示天氣、交通堵塞、停車費、時間、交通和公共交通等實時資訊，還包括了免視導航、路線規劃以及健康與健身等資訊。這些汽車品牌推出的產品偏高冷，一般人買不起。
（Google免費提供給員工當做交通工具的gBike）
除了汽車品牌，像Google早在2013年就在推行一項單車項目。Google今年6月份宣佈投資了一家新公司Sidewalk Labs，正式涉足城市單車領域，並提交了一份45頁的超長計劃書，想把矽谷變身成哥本哈根這樣的「單車王國」。Google為此還打算修建專用單車道，有專門的標識、紅綠燈、人行道。土豪的Google同時會提供1000輛以上gBike和頭盔供員工免費使用。它跟當前單車智能化的思維不同，它只是單純的想做一輛能夠緩解交通的單車，聯網功能僅僅是一個非常次要的輔助工具。
將視線轉向國內。最有名氣的當屬去年百度推出的Dubike，由百度深度學習實驗室和清華美院聯合研發，這個產品完全就是為了玩出逼格，以百度大腦為核心，能夠幫助騎行者監測心率和燃燒的卡路里，同時提供導航、社交、健康監控及健身計劃等功能。這是一輛智能化程度相當高的單車。但是它的外觀過於硬朗，似乎是在走寶馬、奧迪們的路子，跟時尚無關，純粹裝逼的成分多一些。
4月份，樂視也發布了一款智能單車，跟老牌單車品牌飛鴿合作，據說下半年上市，也是主打智能，除了逼格比Dubike弱一些，其隨時跟著火箭一起發射的外觀，就像毛頭小子追求殺馬特情結一樣。同樣小米要進入智能單車領域的傳言傳得有板有眼，核心訴求還是一輛低價的智能單車，從宣傳效果圖上看，其笨重的兩個輪子讓人的眼睛都能胖好幾圈。
除了這些有知名度的品牌已經或者要涉足智能單車領域外，國內還有一些初創團隊也推出了相似的產品，比如Begin One這樣都要靠百度搜索才能查到的智能單車。此外，需要百度一下的智能單車還有很多。
總之，目前打著解決交通堵塞和改善人們出行的理念而涉足智能單車領域的品牌已經非常多，並且多數由科技公司牽頭，意味著智能單車有一定的市場。不過這些產品太過於依賴科技的力量了，除了Google。
700Bike從理念上更加接近Google的gBike，都是想做一輛適合城市的單車，尊重傳統，尊重設計，在緩解交通壓力的同時能體現騎行者某種對生活隱形的訴求和態度，智能功能只是錦上添花，卻不會喧賓奪主。
這個市場在短暫的時間已經積聚了如此多的玩家，對於還沒發布新品的700Bike是個不小的挑戰。尤其有一些品牌天生扮演著攪局者甚至是拉低行業姿態的角色，對於想「騎自己的單車讓別人說去吧」的700Bike，還需要更多互聯網化的營銷來趟路。
據說，700Bike目前連第一款產品都還沒正式發布，但其2017年的設計款式卻已經基本成型了。
From 周超臣
700Bike要不要這麼神秘，張向東到底在搞什麼鬼
