硬蛋Link+眾測，硬蛋能玩轉供應鏈嗎？

硬蛋今天在長安街W酒店舉辦的硬蛋i未來大賽主題叫做「硬核裂變，」裂變很好理解，硬核就有點難以捉摸了，硬核原本指的是一種比朋克更加激進和快速的音樂流派和風格，聯想到智慧硬體這兩年不溫不火，雷聲大雨點小的境況，似乎很難和激烈，快速的主旨掛上鉤。

硬蛋成立於2014年1月，是科通芯城旗下面向智慧硬體服務的平臺，後者則是國內最大的IC元器件供應鏈平臺，在智慧硬體和新興的電子設備崛起時，科通芯城通過源源不斷的給硬體廠商輸送「彈藥」不斷積累和壯大，並於2014年7月正式在港交所掛牌上市。

事實上，作為硬體產業鏈公司，鼓勵並扶持下游的創業者和新興企業，建立一整套完善的服務體系，從而打通整個硬體供應鏈成了題中之義，這也是硬蛋誕生的原因之一。

對此，科通芯城的CEO康敬偉對此早有表態，在接受媒體採訪時候，康敬偉表示：

硬蛋是中國最大的智慧硬體創新創業互聯網平臺，著力以「供應鏈」為核心的一站式O2O資源連接。通過Offline+Online平臺，為硬體創新創業者提供硬體創新資訊、供應鏈知識、供應鏈需求對接，真正讓創業者從想法到量產。

只不過從去年的風風火火到今年的不溫不火，智慧硬體這兩年一直處於雷聲大雨點小的尷尬境地，儘管很多互聯網大佬和業內人士都將智慧硬體視為互聯網下一個風口，不過功能局限，沒有滿足用戶需求，甚至憑空創造出的偽需求一直是智慧硬體飽受詬病的地方，那麼問題來了，硬蛋打算怎麼做？

供應鏈O2O

今天的硬蛋大賽上，硬蛋發布了一個新的產品，也就是硬蛋Link。所謂的硬蛋Link，也就是面向智慧硬體創新創業者推出的供應鏈的O2O的服務。

按照硬蛋副總裁的說法，硬蛋Link是一個類似阿裡巴巴的資訊平臺：

我們不僅幫助創業者評估產品的可實現性，同時對接包括電子、結構、設計、工廠等等在內的相關的資源，所謂O2O，對於創業者首先亮網站，登錄硬蛋的網站，可以在線提出你可能的供應鏈的需求，有一個例子，我們看到這是一個做智能燈泡的，前面的外觀設計、結構設計都已經做完了，在模塊的設計上缺乏了經驗和能力，同時需要一個智慧硬體的廠商，是在線提的。

硬蛋Link的步驟其實很簡單，創業者登陸官網，可以在線提出你可能的供應鏈的需求，比如需要什麼樣的開模廠，提交需求後，後台的工作人員首先會評估方案，然後再根據需求在7天之內匹配到合適的供應商，當然不排除有一些Idea可能就是天馬行空無法實現的，那麼這樣的需求可能就會被打回。

事實上，供應鏈是科通芯城的強項，按照硬蛋的模式，通過前端的運作（比如舉辦硬蛋大賽）將硬體創業者聚攏起來，再將他們的供應鏈需求，通過硬蛋Link進行打包分配。

智慧硬體之所以沒有起來的一個原因在於硬體的水太深，導致跳票案例層出不窮，比如元器件採購、電子方案、制板貼片、組裝測試等。如此複雜之下，即便是深圳熟悉硬體的創業者也無法完全駕馭，更別說一些有創業想法但是沒硬體基礎的創業者。

產品出口？做眾測

說完了to B業務，當然還有to C業務。

to C業務就是硬蛋眾測，眾測作為一個一石N鳥的新業務，如果沒記錯最早是由色魔張大媽（SMZDM）最先推出，隨後淘寶京東百度各家也紛紛上線眾測業務，連一些科技媒體也不甘示弱，開始試水，到現在，眾測幾乎已經成為智慧硬體圈的標配。

眾測的好處在於能夠作為產品的一個出口，在眾籌被玩壞之後，眾測成為智慧硬體接觸普通消費級用戶最簡單有效的辦法。

總的來說眾測的功能大體上和眾籌一致，只不過眾測的模式相較於眾籌更輕便，也更容易接受，除了為產品搜集種子用戶，提升活躍度外，這也將成為硬蛋扶持硬體創業者的下一步：幫你把產品做出來了，還得幫你把產品推銷出去把？還有用戶的使用反饋，第一批種子用戶的積累，數據的沉澱，下一代的改版，這些需求都集中到眾測上了。

事實上，硬蛋一個人眾測顯然力不從心，於是拉來了京東眾籌點名時間等做他的好基友。

京東眾籌是眾測市場的後入者，但是確實大玩家，依託巨大的流量和電商基因，京東眾籌迅速成為智慧硬體分發銷售的核心管道之一。

在下午的大會上，京東眾創學院的負責人靳毅這樣說道：

京東眾籌去年7月1號上線到現在做了五個多億，去年產品眾籌國內市場只有4個億，京東就擴大了整個市場蛋糕。我們發現整個硬體生態發生了業態的變化，我們通過產品眾籌，通過眾籌的方式進入了整個硬體的生態鏈，為什麼這樣說？我們劉總講過從創意到研發到設計到製造到定價到營銷，然後是交易，然後倉儲、配送、售後，十條鏈條非常完整，從0到1。我們發現眾籌改變了什麼？我們在整個設計、研發和製造之中插入一環叫眾籌環，非常多的智慧硬體在量選擇眾籌，今天硬體沒有聽到消費者的聲音和用戶的聲音，你這個智慧硬體是不完整的。我們做了眾籌，今天很多硬體都會找到京東眾籌聽到消費者的聲音，聽到用戶的聲音，找到自己第一批粉絲用戶。

很顯然，硬蛋的想法是通過投資 to B， to C兩端，利用供應鏈打通整個產業，從而完成從單一的元器件平臺到硬體生態圈的佈局。

在大會上，我們還看到了剛剛從360辭職的負責360的硬體業務的前360副總裁瀋海寅，他現在的title是智車優行科技有限公司CEO，他帶著他的新項目來參加硬蛋的路演。

不過說是路演，倒更像是演講，根據此前的媒體的報道，瀋海寅的創業項目是智能汽車，不過他並沒有透露項目的具體細節，而是講了智慧汽車的三個轉折點：

第一個轉折點是從非智慧往智慧車走，大家還沒有完全看到，我認為特斯拉是全球第一輛量產的智慧汽車，非智慧和智能的區別在於，大家回想一下我們用非智能手機和用智能手機的區別，當一個手機從生產廠商那邊到用戶手裡的時候，如果能夠通過不斷軟件更新的方式賦予更多功能的時候，就是一個智慧手持。對於汽車來講也是一樣的，以前的汽車從廠商到你手裡的時候，變化是不會出現的，但是特斯拉給我們開啟了一扇門，當這個車到你手裡的時候，你會發現過一兩個，軟件的變化就會給你帶來一個全新的體驗，讓你覺得這輛車不斷的長大，智慧在不斷增長，這個就是智慧汽車，我們認為未來所有車都會從非智慧車往智慧車轉變，就像現在你再也回不去諾基亞的時代。

第二個風口就是商業模式，現在智慧硬體，大家會發現，當你智慧硬體能夠成為連接公司和你的用戶之間的介面的時候，其實硬體上賺錢不賺錢有時候並不那麼重要，所以像小米開始了新的模式，我硬體不賺錢，我開啟的後續的服務都可以有盈利點，只要你有了這樣的橋樑以後，第一天是否盈利不重要，在於未來幾年甚至像汽車這種東西，在十年之間為你產生很多盈利模式。商業模式就從硬體模式向服務模式的變化。

第三個是所有權形態，這個是對汽車行業產生致命打擊的轉變，現在一些服務讓我發現我沒有車都無所謂了，隨著智能駕駛的發展，當一輛車把你從A點帶到B點的時候，這個車又帶別人了。我們需要造什麼樣的車呢？可以講現在是一個新的時代所有的事情都在今天發生，都在當下發生，我們如何用一種新的思維模式去找到一種新的機遇呢？現在其實很多傳統車企都在想我們要變革，從國務院總理提出「互聯網+」大的基調以後，所有的行業都在講我們如何講「互聯網+」，基於現在的一種重資產模式，基於現在一種傳統盈利模式，本身的束縛，傳統車企要做這種變化很困難，也許可以學習互聯網思維，但是現實很殘酷。但是對於我們來講，我們沒有穿鞋，光腳不怕穿鞋的，現在多了一些機遇，在生產銷售方面的一些鬆綁，管道方面的一些變化，這種形勢的變化，就給整個汽車生態帶來了非常大的機遇，如何把握住這種機遇，就是一個新的起點。

From 格物吱吱