虎嗅注:眾包與眾籌的模式在互聯領域盛行,沿用到快遞行業會產生什麼樣的化學反應?快遞行業是勞動力密集型行業,人人快遞打着快遞的旗號,但自己不養遞員,通過移動端整合周邊閑散人員充當兼職快遞員,借助這一眾包模式將自己變成輕資產公司,這也使得人人快遞從誕生之日起就備受爭議。相關問題在《人人快遞:把快遞變為輕資產行業》中有提到,作者為南方日報記者彭琳。

你看好「人人都是快遞員」的商業模式嗎?

 

近日,人人快遞更是宣布,獲得1500萬美元A輪融資,其投資方分別為騰訊和高榕資本。本輪融資主要用於人才引進和運營投入,後續融資正在洽談中。

 

人人快遞在獲得資本垂青的同時,也受到了業內外多方爭議。支持者認為這很好利用了社會閑散資源創新,應該鼓勵;反對者則認為這有悖於國家快遞管理辦法,同時缺乏監管,貨品和客戶安全問題不容樂觀。

 

披着快遞公司的皮,乾著資源整合的事

 

「我們不是快遞公司,我們是眾包服務。」謝勤多次對媒體表示,眾包(crowdsourcing)平台是一種新的商業模式,即企業利用互聯網來將工作分配出去、發現創意或解決技術問題。具備完成任務技能的公眾志願者通過解決他人的問題賺取小額報酬,國際知名打車軟件「Uber」就是眾包平台的典型代表。

 

「人人快遞物品配送屬於城市最後一公里生活服務配送,和快遞沒有直接聯繫,不需要相關牌照。」謝勤一再強調。

 

而在此前,人人快遞曾在一些地方遭遇關停風波,原因在於「任何人都可充當快遞員」模式有悖於國家快遞管理辦法規定。此外,人人快遞的名稱也容易讓人認為其是一家快遞公司。

 

「人人快遞是我在物流行業多年以來的想法沉澱。」謝勤接受媒體採訪時曾表示,在推出人人快遞之前,他已有十幾年從事傳統物流業務的經驗。大約四五年前,一次因工作繁忙無法脫身給家人送東西的經歷,讓謝勤萌發了開發「同城代購」、「同城代寄」業務的想法。

 

隨着移動互聯網發展,謝勤醞釀將物流業務與互聯網結合創新,開發一個共享平台,可以服務於同城物流業務。2013年3月,億博物流集團旗下四川創物科技有限公司研發的「人人快遞」APP版本正式上線。

 

據了解,支撐人人快遞的核心是自由快遞人,經過實名認證、綁定銀行卡、拍照存檔等操作才能成自由快遞人,人人快遞則從自由快遞人服務中提取傭金,但自由快遞人不隸屬於人人快遞。

 

人人快遞本質上與滴滴打車、易到用車、e代駕這些模式類似,滴滴不擁有的士司機、易到不擁有私家車、e代駕不擁有那些代駕人,但均通過平台整合這些社會閑散資源。

 

資本已經迷上了「人人快遞」

 

早在今年5月,謝勤便向媒體透露,人人快遞將獲巨額投資,「跟騰訊、高榕資本的合作在那時其實就已基本談成。」

 

今年初,騰訊和高榕資本就一前一後找到人人快遞。一拍即合,當場就確定了合作意向。謝勤表示,經過幾個月的磨合,現在是時候公布這個消息,以提振大家對人人快遞的信心。

 

雖然人人快遞團隊從最初的三十多人壯大到200多人,但還未達到謝勤的期望值,只有引進高端人才,才能用技術讓創意完美變為現實。據悉,人人快遞已經陸續從國內BAT三個互聯網巨頭公司「挖」來10多名互聯網人才,使得人人快遞APP最新版本10月中旬就亮相。

 

謝勤表示,月底將完成A+輪融資,而B輪融資也已進入最後洽談階段。這兩輪融資都會超過A輪,將用於市場推廣,養成用戶習慣。

 

據知情人士透露,並非所有的自由快遞人都可以參與到人人快遞的「餐送」配送中去,只有具有資質的特殊自由快遞人才能推送。

 

監管不明、安全信用問題讓人人快遞被受質疑

 

目前,人人快遞整合信息主要包括三方面,第一自由快遞人幫用戶隨程捎帶指定物品;第二自由快遞人幫代購東西,比如鮮花、下午茶、蛋糕、小吃等;第三是自由快遞人幫代辦某件事。

 

作為一個新生事物,人人快遞站在風口浪尖,受到過多方質疑。今年,河南、湖北、上海等地就曾相繼叫停了人人快遞的業務。質疑認為:「任何人都可以充當快遞員」的模式,處於國家快遞管理的灰色地帶。

 

對此,高榕資本創始合夥人高翔表示,從人人快遞本身來講,雖然借用「快遞」之名,但服務本身與快遞並無直接關聯,而且隨着社會發展,政策方面也在不斷優化。

 

謝勤表示,人人快遞已收回了加盟業務,所有業務由公司直營。目前,人人快遞重點在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州六大城市開展業務,加大了公司把控力度。

 

除了出於監管不明的灰色地帶外,貨品、送貨員、客戶的安全信用體系也是質疑的焦點。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為,人人快遞的模式缺少標準,沒有安檢和相關的監控措施,無法防範危險品、易燃易爆物品,造成的社會成本可能會更高。

 

對於安全信任問題,謝勤表示目前人人快遞從三方面建立了信用體系。一是個人金融信用,比如信用卡、貸款情況等;二是網上交易信用情況;三是業務交易信用,比如自由快遞人是否按時送貨,每次的客戶評價都是信用的積累。「如果快遞自由人的信用度不足,他的接單權限就會受到限制,甚至被封號。」

 

也有支持者認為,這種方式是把社會閑散資源都調動起來,從其商業模式來說,是一種基於互聯網技術的創新。不應該一棍子打死,可以先考察一下市場反應。


 「人人都是快遞員」將快遞行業變輕的同時,生命線卻懸在監管和安全信用問題之上