政府一直豁免電動車的首次登記稅，但這個豁免於3月31日取消，改設寬免額上限為97,500元，這變相加稅。記得當時消息一出，有報導指大批消費者於即日下午趕到Tesla門市約試車和買車，希望在4月1日前購入現貨電動車，當日門市一天售出10多20部Tesla，無他，消費者為的是省點稅款吧。
大家有否想過，這個政策對有現貨的車主來說，其實是一個增值。一輛私家車值90萬元，普通車要繳交80多萬元的首次登記稅，差不多100%，即落地要近180萬元，一般車一落地就只剩七成價值，立即當成二手車賣出的話，叫價120萬元左右應該會有承接。
二手車價120萬元超過本身車價90萬元，看來有點奇怪。然而，雖然二手車準買家不用付首次登記稅，但一般考慮到若買新車需要付出180萬元，因此準買家亦願意付出高於原來車價的價錢。
至於值90萬元的電動車，本來豁免首次登記稅。若有二手市場，或者是60多萬元吧。題外話，聽聞Tesla折舊頗厲害，一落地是否能以七折二手叫價也不清楚，但原廠會於三年七折回收，是否令二手價好一點呢？傳聞原廠收車好似有不少條件，按行走里數減值，使其二手車價市場變數不少。
如今電動車的首次登記稅設上限約10萬元，4月1日後的新車便要90萬元加上近80萬元的稅項，總數近170萬元，新車主以七折在二手市場放售的話，可賣近120萬元。試想，如果該車主本來是在4月1日前以實貨買入的話，出車費用只需90萬元，如今放售120萬元也有人承接，每架車立即賺30萬元。
一般市民聽到這樣的加稅消息，多只會想起稅項是一個支出，而不是價值。當政府針對某項目加稅時，大眾會以一個消費者的角度去想問題，看看自己是否想買部Tesla，若想的話，就應該於4月1日前趕買了，省掉稅項。然而，這是消費者的思維，局限於買入一部半部Tesla的考量，而大生意則應該是思考大手入貨，買入好多部，把握賺差價的商機。
這令我想起多年前火燎森的iphone水貨操作，當年iphone水貨的價值在於蘋果公司不發售中國內地，而由於內地有極大需求，因此經香港走水貨進內地就能賺取可觀差價。
當年不少身邊朋友也有參與，上網預訂幾部，貨到手後就到先達賣，賺一兩部差價，每部賺一千幾百塊，又可以賺點信用卡積分之類。有些人則不止賺一兩部，而是不停訂貨，收到貨又到先達放賣，賣出又再訂貨，最終可能trade到好幾十部或幾百部吧。
當時火燎森提出一個很值得思考的題材，既然大家看到這個價值，哪應該如何一日賺到100部差價呢？若能做到，一部千多元的利潤，每天就有十多萬利潤，這就突然變成大生意，該問題一出，所考慮的層面都不一樣。
我們需要思考成本、取貨方法、物流存貨、請人分帳、風險管理（突然差價消失）等，還有法例問題，每天走100部變成一門生意，需要小心研究其合法性，領相關牌照與處理僱員關係，更要明確此類走水貨操作是「能見光的」還是「不能見光的」。另外，又要想想這生意會否引來競爭，當生意一搞大就會遇上競爭問題，於先達開舖收機是否需要一些勢力支持呢？
想法不一樣，眼界就放大了，走水貨突然變成了一盤生意，不止iphone，還有奶粉與其他物資的差價亦然。今天這個電動車寬免額上限，如果拿來想想，或許不少人（主要二手車行人士）早已經大賺一筆，能賺到的，都要解決以上問題，而電動車的物流存貨問題應該更為複雜。
大家還記得當年梁錦松偷步買車事件嗎？大家的角度是他個人省下20多萬稅項，事情鬧得多麼嚴重。其實一個政策，加減稅項，加辣減辣，都會令價值轉移，當年大幅針對新車加稅，定必令半新車價大升，把握到的才算是大茶飯，才是問題重點，當年議員對那20多萬的數目似乎看得太重了。加稅政策，把價值打到二手車上，無聊想想，希望今次我們這位司長與一些二手車行沒有關係吧。
