火熱的P2P租車行業 為何還飽受爭議？

最近在看克萊舍基的《人人時代無組織的組織力量》，這本書主要是圍繞互聯網環境下的在線眾包和外包集體行為在做分析思考。作者號稱是互聯網革命最偉大的思考者，他說：「在你所屬的社會群體中，如果每個人都在網上，你就可以確定使用在線工具協調此一群人的社會和商業生活。」事實上，正如作者所說的那樣，近兩年圍繞人人社會化協作概念出現了大量的商業模式探索。

以P2P租車領域為例，PP租車、寶駕租車、友友租車等公司個個都「銜玉而生」，被資本市場賜萬千恩寵于一身，短短時間都獲得了千萬美元級別的融資，蓄勢待發，向傳統汽車租賃公司「一嗨租車、神州租車」等發起挑戰，爭搶顛覆租車行業的新生態領導者。

恰如快的、滴滴、易到等在商務專車領域的燒錢補貼大戰盛況一樣，在P2P租車領域，一場資本推動下的搶奪「用戶」大戰已然打響。剛剛宣布獲得B輪6000萬美元融資的PP租車，喊出給13億人買單的口號，推出0元租鄰居車的服務，每個首次租車的註冊用戶都將獲得PP租車200元的紅包。此外，寶駕租車也豪擲千萬紅包參與到用戶搶奪大戰當中。

相比傳統汽車租賃公司存在的車型、維護、保養等重資產暗戰較量，PP租車、寶駕租車等屬於社會化的輕模式公司，後端車源、車型分包於人人，可以以低成本的方式獲得，對他們而言角逐重點基本在前端用戶的獲取和運營上。可以管窺，眼下的這場新用戶補貼大戰只是個開始，更多精彩的大戲還在後頭

P2P租車行業需要共享、合作和集體行動

這些P2P租車公司的願景很簡單，讓人人參與進來，共享閑置的資源，並分享給社區附近的人人使用，通過大規模業餘化的無組織力量，完成資源的高效速配。這兩年，在「互聯網思維」「社群經濟」等互聯網化的全新組織生產關係牽引下，出現了一大批熱捧互聯網模式的資本熱和創業潮，大多數創業者把「去中心化」、「參與感」、「大規模業餘化」等視為成功的必備要領，只要能沾點邊，就會在概念上大肆渲染，去中心化模式等詞一度被用爛了，P2P租車領域也是否如此呢？

按照克萊舍基的描述，無組織的組織並不是簡單的「去中心化」，其要發揮出力量，有三個梯檔分別是共享、合作和集體行動。

第一步：共享經濟，要求群體成員都有一定的利益訴求，比如：參與P2P租車的車主們，車輛使用率低，大部分時間都在閑置，車主都有把車在閑置時間段租出去的訴求，況且車輛租出去之後還能產生額外財富，幫助車主們賺取一定的費用，用來填補燃油和保養所需消耗，何樂而不為？在PP租車的平台上,車主可出租閑置車輛獲得每月3000元以上額外收入。很顯然，P2P租車的去中心化原始驅動力會更強一些，不僅有直接的訴求，還有利益驅動。

第二步：社群經濟，群體成員在共享資源的基礎上，產生進一步的合作行為，這一步比單純的共享要難的多，但可以作為一個方向去探索。PP租車在宣傳時突出社區的概念，提倡鄰里之間資源共享，往長遠看更像是一個社群生態，意欲通過在用戶的經營和維護，從陌生人到熟人進行轉化，從而在社區經濟上加一個籌碼。

第三步：集體行動，其實就是去平台化，群體成員在共享、合作的基礎上達成共同意識，從而產生分工協作，共同創造產出新價值。此一步尚且比較遙遠，屬於理論化的範疇，從根上講，現在所有的去中心化模式都是有平台通過技術手段和數據管理在操控的。目前PP租車、寶駕租車等平台大多是基於LBS實時將「閑置車輛」和「租車用戶」進行匹配，從而達成交易。平台方的價值在於供求雙方的用戶信息審核，平台規則擬定，生態秩序維持等。

P2P租車火熱之下也飽受爭議

從以上分析可以得出，P2P租車領域，天然是具備社會化基因的，也具備無組織組織力量的爆發可能性，那麼，問題就來了，為什麼得天時地利，這一新興行業卻飽受爭議。

和打車軟件太高調可能招致的監管風險趨同，P2P租車也面臨著各種亟待解決的難題。比如，風險問題：一旦出現用戶冒用別人信息進行租車，就可能發生惡性的盜車事件，車主將面臨極大的財產風險；服務問題：P2P租車的用戶群體是兩頭散，車主和租客兩方面的權利和義務很難建立統一的約束標準，就可能導致用戶的消費體驗存在極大的不確定性。正如商務租車才火了兩天，一些傳統的士的司機就以被搶生意為緣由，掀起抵抗戰，意欲致專車服務於死地。

任何趨勢和風口或者說顛覆式的創新力量在初期都會面臨層層阻礙，障礙多問題大，反倒是好事，會遵循叢林法則，幫助行業進行自我調整洗牌，總會有解決問題的辦法出現，如果不加判斷就宣判死刑，顯然是不具備互聯網精神的表現。

前邊說了，平台方的規則制定和秩序維護很重要，必須要有一套能把各種風險全部消化的機制。那麼P2P租車平台是怎麼做的？能不能達成潛在問題和使用需求的心理平衡？相信PP租車等租車平台在此方面是絲毫不敢含糊的。初期都會要求用戶進行實名註冊，並進行身份驗證，對用戶的身份證、駕駛證、銀行卡等信息進行審核。由於新入駐的用戶缺乏使用記錄和信用評價等數據積累，會存在一些不可控的風險。在中後期，正常的運營維護當中，用戶有了使用記錄和評價機制，風險的問題也會被降至最低。

P2P租車行業用戶安全與信任是最大瓶頸

事實上，當租車平台到了大打用戶爭奪戰的時候，其實後端的保障工作都是做足了的，為了徹底打消用戶的疑慮，租車平台也是蠻拼的。比如，寶駕租車號稱自己平台可以實現「0丟失率」，這似乎有點誇大其詞，即便是有着多年運營經驗的神州租車也存在一定比例的丟車率。由於缺乏公信力權威和經驗積累，P2P租車行業面臨的信任瓶頸很大，要想打消用戶的疑慮，必須在事後責任上表現出一定的誠意來。PP租車似乎明白問題的根源在哪裡，直接向用戶承諾，車輛若丟失，會為車主提供100萬元的保險，承諾全額賠付。租車過程中遇到摩擦問題也會介入處理，包括送修、理賠、補償等專業化舉措，遇到重大事故還會換新車，車輛使用出現折損還會給補貼等等。

在降低風險的安保措施上，租車平台可是煞費苦心啊。無論如何，風險將會被攬在平台方手裡，確保租客和車主雙方的利益都不受損。有些人評價P2P租車時，妄言這個行業的門檻太低，一些投機型的創業者，會在一切安保措施未得到解決的情況下，一味的走馬圈地，把整個行業搞混，在紅海市場，這樣的參與者很難避免，但資本的眼光和行業的約束，遲早會將這些投機者淘汰出局。

互聯網硅谷教父凱文凱利最近在演講中談創新與顛覆的話題時說道：「在未來的20—30年，去中心化是未來的不二法門，傳統企業是線性增長，創新企業是指數增長，傳統企業是自己完善產品，創新企業的產品由客戶來完善」。毫無疑問，P2P租車方向正是一個把命運賭在客戶手裡的創業方向，短期看，會因平台的」失控「而陷入一系列的糾葛和麻煩當中，但長期看，會受指數思維牽引，擁有N次方的爆發可能。

第三次工業革命的作者傑里米里夫金新書《零邊際成本社會》中有一大章節提到了共享經濟。過去私人擁有汽車是一種資本佔有，隨着互聯網的介入，汽車正在經歷從所有權到使用權的轉變。根據一項針對18-24歲駕駛者進行的調查，46%的人表示他們更願意選擇接入互聯網，而不是擁有汽車，汽車共享已經成為「千禧」一代的普遍選擇。在美國已經有數百萬人加入了汽車共享俱樂部，所有權會逐漸成為歷史，共享精神會向汽車、房產、醫療等各個領域蔓延。

可以預計的是，在此波用戶補貼爭奪戰之後，未來P2P租車和傳統汽車租賃公司遲早會掀起一波顛覆亦或進化的爭論，究竟是共存共榮，還是你死我活，相信趨勢的力量，市場的選擇。