互聯網約租車政策將公布：地方政府獲益最大，專車數量決定權、定價權均到手？

虎嗅注：今天上午，包括新華網在內的各大商業報刊媒體紛紛發布消息，稱備受關注的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》將於近期向社會公佈。據知情人士透露，《辦法》擬對參與網絡預約出租汽車運營的公司、車輛、司機做出具體要求，並將專車數量的管控權交給地方政府。

原文來自《中國經營報》，本文摘編自新華網、新浪科技。

專車要求「八年報廢」、營運證+上崗證

本次公佈的互聯網約租車政策最受人關注的為如下三點：一，車輛、平臺公司需要獲得道路經營許可證，車輛還需要獲得營運證；二，對於營運車輛的屬性沒有要求，但是私家車要營運的話需要把車輛屬性變更為營運車輛；三，網約車司機需要獲得上崗證。

根據《機動車強制報廢標準規定》，私家車接入專車平臺後，也將面臨使用年限將從不受限制到最多使用八年時間的規定。

專車數量或大規模減少，的士受益

滴滴出行的一位專車司機表示，滴滴對司機補貼的政策變化依舊頻繁，如果國家出臺相關規定禁止司機的接入或是接入後必須實行八年後報廢的標準，平臺上的司機將會大量減少。「我的車是2013年購置的，全款花費近20萬元，如果要求8年報廢處理，我就不做專車了。」而Uber平臺的一位司機則表示，與八年報廢年限的規定相比，他更關心專車納入監管後是否需要交納稅費、保險費等其他費用。「開人民優步就是兼職賺些補貼，如果未來需要支出更多的成本費用，我會選擇退出。」

北京首汽出租某司機師傅表示，人民優步、滴滴快車等比的士價格低的車輛進入市場後，的士明顯受到影響。北京雙菱出租某司機師傅表示，未來如果專車服務質量高、價格也高，那麼對於的士司機的影響並不大。

專車司機劉師傅則表示，一輛的士才幾萬塊，而自己的車20多萬，有些專車價格更高，如果變成營運車輛，8年強制報廢，那誰都不願意把自己的車當專車用了。「的士是24小時營運，而大部分專車都是一個人開，而且的士行業每年都有大量的政府補貼，這些都是專車運營所不及的。」

地方政府將獲得專車數量決定權，專車定價權

據參與政策的專家透露，專車的數量由各個城市地方政府來決定，每個城市根據自己的實際情況來制定政策。此外，專車和的士確實提供差異化服務，價格上會拉開梯度，但這個價格差異不是政府統一規定的，而是各地根據自己的情況來確定。

將規定出租順風車服務為非法

此外，《辦法》規定，以私人小客車合乘為名義，實際上卻提供運營服務的，屬於違法行為。《辦法》還擬要求專車經營者，不得以排擠競爭對手為目的，以低於成本的價格傾銷，擾亂正常市場秩序。