拿到新一輪融資的ｅ代泊，準備怎麼冷啟動這個市場

e代泊向虎嗅確認在8月份完成數千萬元規模的A+輪融資，該輪融資由賽馬資本及國泰君安旗下國信君安創投聯合投資。５個月前，e代泊曾宣佈獲得由平安創投領投，湧鏵創投跟投的A輪融資。

e代泊提供代客泊車服務，用戶通過微信或APP下單後，代泊員到指定地點將車開走停好，並在指定時間地點將車送回，停車場由公司長期承包。

9月20日，ｅ代泊創始人呂葉在接受虎嗅專訪時透露，代客泊車只是導流入口。洗車、保養等汽車後市場才是e代泊的服務落地點。

缺乏代泊習慣，e代泊如何教育市場？

公開資料顯示，截至去年10月底，北京市共有機動車561.3萬輛，停車位總數僅有282.3萬個，停車位缺口達到50%。在找不到停車位或無時間找停車位的情況下，找人代泊車有市場需求，但基於國情和用戶習慣，將車鑰匙交給一個陌生人代泊車並不是一件普及的事。

對此，e代泊主要通過兩個途徑來培育市場：從醫院、機場停車矛盾突出的場景切入，找攜程、去哪兒等訂票平臺導流。

從醫院、機場兩大場景切入。呂葉認為醫院車位緊俏且看病心理急切，對代泊接受程度高，因此在進入一座城市後，e代泊用醫院來試探用戶對代泊的接受程度並積累種子用戶。之後將重點放在機場，相比較醫院，機場停車時間長，客單價高，更具有盈利潛質。

據e代泊提供的數據，自去年11月利用微信平臺開始在上海試點「代客泊車」服務，截至目前在北上廣深等六座城市部分三甲醫院路段開通代客泊車，在8座城市9個機場開設代泊服務。

攜程去哪兒等機票訂票網站導流。近日，「e代泊」與東方航空、攜程、去哪兒等平臺進行合作，當用戶在這些平臺上定機票，會自動送出免費代泊車業務。呂葉以去哪兒為例，9月19日（前天）一天，去哪兒給e代駕帶來1500個訂單。呂葉介紹稱，該日是e代駕首次在去哪兒中推廣，當天去哪兒在9個機場的出票量15萬張左右，「轉化率達到1%。」

O2O補貼瘋狂，e代泊稱不是長久之計

滴滴快的通過瘋狂補貼完成了進億用戶的積累，而後對新用戶補貼甚至免費成為各O2O平臺的推廣標配。e代泊也不能免俗，與航空公司、攜程、去哪兒等平臺引流過來的訂單目前均為免費。

呂葉跟虎嗅算了一筆賬，一台車在機場平均停3.5天，一個從平臺上導流過來的機場訂單e代泊需要付出近110元的成本。具體而言：

-代泊員成本50-60元之間。e代泊平臺上的代泊員分為全職和兼職兩種，全職員工計薪標準為底薪+提成（一個好評20元提成），兼職代泊員計件收費，除國慶等出行高峰期，機場代泊均由全職員工提供。

-停車成本35元。e代泊長期承包機場周邊停車場的車位，這些停車場離機場有一定距離，價格較低。平均停放一天10塊，3.5天即35塊。

-平臺傭金20元。航空公司、攜程、去哪兒等的平臺傭金，平臺會從每單中抽取20塊傭金。

以此計算，平均一單機場訂單的成本為：55（代泊員成本）+35（停車成本）+20（平臺傭金）=110元。e代泊稱目前平臺上的訂單突破1000單，假設訂單全部為機場訂單且均來自平臺導流，那麼1個月的補貼達到110*1000*30=330萬。

呂葉稱公司目前處於推廣導流階段，需要燒一定的錢獲取用戶，但他坦言這不是長久之計，從10月開始，e代泊將在去哪兒攜程等平臺上採取收費模式。據悉，一台車在機場的代泊價格是第一天 68 塊（包含服務費），以後都是 40 塊每天，平均每輛車停3.5天，則每個機場訂單收費168元，減去110元成本，e代泊從中能夠賺取58元。（與之對比，上海虹橋機場的停車費大概是第一天 80 塊，第二天 100 塊，第三天 120 塊。）

在呂葉看來，代泊業務只是一個入口，e代泊真正要做的是汽車後市場，這也是平臺今後的盈利重點。「當汽車停在機場有3.5天的空閑期，做下洗車、保養等服務也是順勢之需。」

呂葉十餘年在汽車裝潢資源上的積累，可以視為向汽車後市場落地的另一重要原因，其創辦的汽車美容連鎖品牌「龜博士」在業內小有名氣。但對於怎麼做汽車後市場，呂葉稱目前不方便透露。

結語：e代泊對標美國代課泊車公司ZIRX，後者同樣於2014年成立，目前已獲得三輪融資：640萬美元的A輪融資、3000萬美元B輪融資，以及近期由寶馬投資的C輪融資（融資金額並未公佈）。但相比較美國擁有成熟的代泊市場，在國內如何培育用戶習慣和打消安全疑慮，e代泊們還有很長的路要走。

虎嗅注：融資金額由e代泊提供，虎嗅不做任何備書。