特斯拉VS比亞迪 殊途同歸 終將一戰

幾個月前，習大大在上海汽車集團考察時強調：「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點」。這是電動車等新能源汽車發展第一次上升到國家戰略的高度。

同時國家發改委發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產准入管理的暫行規定（徵求意見稿）》更明確表示，新建的汽車企業只能生產純電動汽車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。電動車等新能源汽車的扶持政策深入各個方面，從規劃、到准入，從補貼，到獎勵各個環節都體現出國家對電動車產業的期許，面對這最好的時代，那些電動車巨頭們，又當如何，特斯拉這個國際巨頭和比亞迪這個本土巨人也將展開一場終極大比拼！

市場定位與營銷不同

市場定位：特斯拉被稱為「富人的玩具」，它走的是高端路線，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價格補貼，這影響了特斯拉銷量，而國產品牌比亞迪的純電動車E6則可以獲得中央政府補貼近6萬元，同時獲得地方政府的補貼也在6萬元左右。因此一台30多萬元的純電動車E6，補貼后售價為20萬元出頭，而特斯拉官網上73.4萬元的售價仍然偏高，一般消費者無法消費得起。

特斯拉與高端地產商的牽手，兩方各有所圖，瞄準彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產商擴大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價格百余萬，對其感興趣，且具有相應消費能力的人群，主要聚集在高端社區、商務區，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助於比亞迪在今後能更加快速地推進其電動車普及計劃。

市場營銷：特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創始人股東，好萊塢的明星去推廣。購買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂明星，科技明星，企業明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創始人、電影明星施瓦辛格等社會名流。特斯拉具有「線上直銷+線下體驗」的創新商業模式。而比亞迪是通過傳統的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優勢開發市場。

技術上優缺點的對比：

特斯拉可以成功造出一輛市場認可度極高的純電動車，是因其可以將互聯網的思想引入到汽車生產中去，用一種全新的想法來做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對接，創造超越用戶預期的極致駕駛體驗。而比亞迪則是通過節能環保造車，其優勢在於電池等動力體系，這是由於兩個公司其不同的基因所造成的，更是因為兩個公司不同創始人的經歷所造成的。

說起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個失意卻百折不撓的霸天虎首領；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的鬥爭中，他展現了過人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭端的方法，但是當戰線被拉長時，他不得不通過戰鬥去達到他的目的，於是他成為了剋制巨大邪惡力量的最勇猛的戰士。王傳福應正了一句經典——「汽車人，變形出發」。

投資人之間的不同

2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為「創始人系列」提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。

王傳福相信一點：最燦爛的風景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那裡借了250萬元錢，註冊成立了比亞迪科技有限公司，領着20多個人在深圳蓮塘的舊車間里起家。

特斯拉與比亞迪還有一個共同的投資者——梅賽德斯奔馳

在2009、2010年奔馳先後與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%，後者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準備，但篩選5年之後，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專註比亞迪騰勢。特斯拉雖然火了一陣，但並沒有所謂的真正核心優勢，電池不掌握在自己手上，整車調校以及做工、智能化、成本都不佔優，目前銷量並沒有像預想發展的那麼迅猛，而它又無插電式混動優勢，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會存在競爭。

股價表現：自去年2月份以來特斯拉股價已累計飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。特斯拉除其具有的明星效應之外，還有三個因素推升其股價向上：一是特斯拉價值50億美元的電池工廠在美國內華達州里諾破土動工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設項目。二是充電站稀少是電動汽車的一大短板，但特斯拉表示正致力於建立一個電網，讓98%的車主距最近充電站不超100英里。

雖然在08年末時，巴菲特認為比亞迪王傳福是難得的技術型人才，也很喜歡比亞迪的電動車，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購了比亞迪10％的股權。可比亞迪在2010年時，由於盈利能力停滯不前，公司股價下跌近半，當時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質疑。當時其股價最低見17.98元，A股市值已蒸發411.25億元。

創始人之間的PK

一個富家少爺，一個寒門學子。特斯拉在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營養師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統的賢妻良母。在王傳福十三歲時，父親因為長期的病痛折磨去世。兩年後，在王傳福即將初中畢業的時候，母親又突然去世。當時王傳福的五個姐姐先後出嫁，妹妹被寄養，而哥哥王傳方也從此退學開始工作賺錢養家。

一個少年成名，一個大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書；10歲時擁有自己第一台電腦，自學編程，參加IBM的測試，被讚譽為具備編程天賦；12歲時設計出第一個電子遊戲軟件——《爆炸星球》，並以500美元售出；13歲時感受到存在主義危機，開始質疑人生存在的基礎；在17歲時開始追求自己的夢想，在讀書期間開始創業，后因美國互聯網蓬勃起步，故輟學投身互聯網行業。雖未完成學業，但從年輕時就開始創業的馬斯克在34歲時身價就超過了3億美元。

一個冒險家，一個技術天才。馬斯克是跨界的冒險家，他有三個理想：互聯網、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發射都失敗了，數千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，因研發成本過高，特斯拉也瀕臨破產。金融危機爆發的2008年，沒有人願意把錢投給一個賣像類似於法拉利的環保跑車公司，或是為自己預定一個太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室里，對員工們表示：要麼自己投錢進去，要麼公司倒掉，我不會馬後炮地說如果我之前做了什麼，現在就不會這樣。於是寫下了300萬美元的支票，他的最後300萬美元。2010年6月，Tesla在納斯達克上市，在上市前幾天，紐約時報爆出馬斯克已經瀕臨破產。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。

一個風流成性，一個好好先生。馬斯克風流成性。在娛樂報道中，馬斯克一直都以紈絝子弟的形象出現，他曾經用100萬美元買過一輛麥克拉倫的F1跑車，玩私人飛機，無法長久地停留在一個女人身邊。他擁有兩次失敗的婚姻。而據了解，王傳福一直身着樸素，其在家庭生活中也是一位好好先生。

特斯拉和比亞迪的共同困難

充電站建設不完善

對於新能源汽車，充電站必不可少；而對於充電站來說，綜合服務平台就是它的「補給站」，要面臨買得起車充不到電的尷尬困境。在挪威，當氣溫降至0 ℃以下，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電成為重要問題。

特斯拉自進入中國后不斷高速推進充電設施建設。目前，特斯拉已在中國建成34座超級充電站，為用戶提供快速免費的充電服務。快速完善的充電網絡，已使中國成為特斯拉在美國本土之外擁有充電設施最多的國家，並推動了新能源汽車在中國的發展。然而，這一年的發展之路並非一番風順。

而對比亞迪來說，目前上海買插電混動車的市民家裡幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統汽油車的模式運行，這和政府推行新能源汽車的初衷相背離。目前購買秦的消費者中，能擁有固定車位並安裝充電設備的不多，現在公共充電設施並不完善，因此插電式混動車用電的比例很低。近期，比亞迪隨機對上海207個秦用戶回訪，發現純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%。

當下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設。插電混動車充電難，關鍵在於擴建公共充電設施，同時讓小區業主能夠順利安裝充電樁。如果因為部分車主用油不用電，就倉促取消扶持政策，那是病急亂投醫，沒找到病根。

電動車安全遭質疑

曾經在一次意外事故中，特斯拉Model S車型因撞擊而發生起火。而在中國市場，比亞迪也因為撞車而發生起火事件。電動車相對於燃油車，最大的問題在於電池和控制電路的安全性。現在電動車的電池大多是鋰電池，鋰電池雖然有很多種，但是沒有一種是絕對安全的。特斯拉用三元鋰電池，日系企業用的錳酸鋰電池，美系和中國企業用的磷酸鐵鋰電池都存在安全隱患。

電池續航性未滿足

特斯拉最初使用的是鈷酸鋰三元電池。這種電池主要應用於筆記本、電動工具等領域，特點是工藝成熟，能量密度高，缺點是熱穩定性差，在受熱的情況下，電解液會分解融化。隨後特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩定性。相比之下，比亞迪更傾向於採用磷酸鐵鋰電池，優勢在於熱穩定性很高，不過，相對於三元鋰電池，其能量密度稍差，這導致在重量相同的條件下，其續航里程較短。這意味着如果未來能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術瓶頸，有可能讓其成為更穩定、循環壽命更長的電動車電池。

無論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們終將面對共同的敵人，石化行業、傳統汽車業對他們的阻擊。先前馬斯克在開發特斯拉的過程中，遭到很多人的挖苦，而王傳福剛步入汽車領域時也曾被人鄙視。