Google無人駕駛汽車之囧：最大的風險來自人類司機

事情發生在上個月。一輛Google無人駕駛汽車在靠近十字路口時適逢一位行人過馬路，於是汽車的「安全駕駛員」便按照其設定進行了自動剎車。行人自然毫髮無損，但Google汽車卻被車後一輛由人類駕駛的轎車追了尾。

Google的自動駕駛實驗車程式雖然對法律條文嚴格遵守，但對那些對法律條文仍保有疑點的人來說，這些車使用起來並不簡單。在2009年的一次試駕中，一輛Google汽車怎麼也通不過一個四向停車口，因為傳感器一直要等到其他（人類）司機完全停穩後才會過路口。而人類司機則一直想要鑽空子，因此一點點地往前挪地方，這讓Google的自動汽車措手不及。

這不僅僅是Google一家的問題。自動駕駛領域的研究者們表示，自動駕駛汽車面臨的最大挑戰在於如何將它們融入到一個人們並不會按章行事的世界中來。「真正的問題在於，汽車太過安全」。聖地亞哥加州大學設計實驗室的帶頭人唐納爾德諾爾曼（Donald Norman）這般表示，他正著手研究自動駕駛汽車。

「這些車需要變得適當激進些，而到底應該多激進為好，則取決於當地的文化。」

就像一些研究者所預言的，在一個無人駕駛的世界，交通事故和由此造成的死亡都很可能會飆升。但是無人駕駛汽車的普及還需多年的時間，且研究人員現在不僅要處理駭客之類的假設性風險，還要對付無人駕駛汽車在高速路上拋錨等實際生活中的挑戰。

目前來看，更亟待解決的問題其實是如何將機器與人更好地結合。已經有一些汽車製造廠商研發出了相應的技術，使得汽車能向司機發出警告甚至在關鍵時刻直接代行，不管是通過先進的定速巡航抑或是自動剎車裝置。uber也在努力研發自動駕駛汽車技術，Google7月份時又進一步在德州奧斯汀測試了一番。

一般來說，Google汽車既能夠快速地躲閃，也能採取按以前的標準來看屬於最謹慎的對策，但這些方式與公路上的其他車輛相比還是步調不一致。

「這種車對法律遵守太嚴格，幾乎讓坐進車裡的人類司機不禁感嘆：『這車到底是在幹什麼呢？』」在Google矽谷總部附近街道的一次試駕中，Google安全駕駛員湯姆·薩博（Tom Supple）這樣表示。

自2009年以來，Google汽車共歷經16起碰撞事故，大多數都不太嚴重。而Google介紹稱，這16起事故的每一起都有人為因素作祟。其中包括週二Google報告的那場發生在8月20日的追尾事故。Google汽車在行駛至步行街時將速度放緩下來，而這時車上的Google員工卻手動開啟剎車裝置，於是汽車尾部受到撞擊，該員工也因輕微扭傷被送去了急救室。

Google對於這次事故的報道又讓事件加了一層迷霧：雖然安全駕駛員正確踩下油門，但如果無人駕駛汽車處於自動狀態，便有可能減小剎車力度，在距離十字路口較近的地方停靠，以便給身後的車多留一點停車的空隙。這能否預防撞車呢？Google表示，一切還不好說。

Google承認公司對撞車事故負責的例子只有一次。那是在2011年的8月，一輛Google汽車撞上了一輛正在行駛的汽車。然而很趕巧，當時的Google汽車正在被一位員工控制。也就是說，這是那位員工的錯。

人類與機器，看上去就像是一個不完美的組合。拿車道偏離技術舉例，如果汽車開入了另一個車道，便會發出嗶嗶聲或通過方向盤震動來提醒駕駛員。2012年的一項保險業研究發現，帶有車道偏離系統的汽車要比沒有安裝這類系統的汽車的車禍幾率略高一些，這著實讓研究人員吃了一驚。

社會保險方面的專家比爾·溫莎（Bill Windsor)表示，被嗶嗶聲惹惱的駕駛員可能會把車道偏離提醒關掉。這個例子很好地表現了人類司機的舉動和汽車對此舉動的誤讀：汽車之所以發聲，是因為駕駛員駛入了另一個車道，而實際上，人類駕駛員的意圖正是要轉換車道，所以才會被提示音惹怒。

溫莎先生最近就親自體驗了一番精妙成熟的汽車技術與人類實際行為間的衝突。當時的他，開著自己的全新沃爾沃馳騁在小路上，新車配有」可調式定速巡航」功能。這一技術能讓汽車在交通條件允許的情況下，自動地調節車速。

但這一技術，如同Google汽車一般，多少有點紙上談兵的感覺。的確，這種自動調節會讓車身與前面的車保持所謂的安全距離。但這一安全距離很有可能就在排長龍時，給別的車提供了加塞的可乘之機，而溫莎先生也說了，人們不會放過這種機會的。

Google自動駕駛汽車項目軟件組負責人德米特裡·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）表示說，在研發過程中，他漸漸明白，人類司機需要變得不那麼白癡一點。

最近，《紐約時報》的記者們乘坐Google無人駕駛汽車進行了一次短途旅行，途中，Google無人駕駛汽車演示了2次規避動作，這個動作在表現了無人駕駛汽車行駛可以多麼謹慎的同時，也展示了駕乘體驗能有多麼的驚險。其中一次緊急規避動作發生在居民區，原因是為了躲避一個沒有按規矩停好的車——那車停得實在太差，以至於Google傳感器無法判斷它是不是開到路上來了。

還有一次讓行人感到更為驚險的緊急制動，Google無人駕駛汽車當時正接近紅燈，車速很平穩。正在這時，Google無人駕駛汽車頂部的鐳射系統感應到從另一個方向飛馳來一輛汽車，速度遠超安全速度的範圍。為了避免碰撞，Google汽車立刻緊急剎車靠右。然而最後發現，迎面而來的汽車只是做著人類司機經常做的事情:它只是在接近紅燈時沒有馬上減速，司機沒有及時停下，有些超線了。

Google項目的發言人考特尼·霍尼（Courtney Hohne）表示，現階段的測試專註於如何以一種平緩的方式處理汽車軟件和人類之間的關係。舉個例子，在四向停車口，無人駕駛汽車的程式會讓汽車一點一點往前挪，而對於大多數人來說，看見交通標誌燈亮就一腳油門過去了。

威斯康辛大學工業與系統工程教授兼司機安全問題方面的專家約翰·李（John Lee)表示，人類在處理這些情況時，多會「使用眼神交流，會在短時間內統一意見，判斷誰先過、誰稍後」。

「但無人駕駛汽車上哪有什麼眼睛呢？」他補充說。

但是，來自聖地亞哥設計中心的諾曼先生在號召謹慎應用無人駕駛汽車多年以後，現在表示歡迎這項技術，並希望能被快速應用起來，他表示這是因為越來越多司機的注意力被手機和其他車載技術分散了。

Sunnyvale 諮詢公司的聯合創始人斯納·佐魯（Sena Zorlu ）有一次難忘的目睹Google無人駕駛汽車的經歷，她最近在山景城的一個紅燈處看見一輛Google無人駕駛汽車正停在那裡，她十分激動，抓起手機馬上拍了下來。

剛剛在instagram上發圖的佐魯說：「我一般開車的時候不完手機，但是如果它出現在了我身邊，我可不會放過這個機會。」

From 紐約時報