凹凸租車，如何讓豐滿的理想變成現實

財經

2015-08-19 |

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大約從2014年6月份開始，PP、寶駕、友友、凹凸等眾多P2P租車企業陸續拿到投資。創業和他們的投資人認為，在私家車保有量高的發達地區，利用閑置車輛解決用車需求有廣闊的空間。與傳統租車企業需要取得牌照、購買車輛、佈局門店相比，P2P模式租車只需取得車主信任、培養使用習慣就能做到「手中無車勝有車」。

拿到投資以後，各家迅速在一、二線城市圈地。

2014年11月，PP租車完成6000萬美元B輪融資，由IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本跟投，參與了A輪的紅杉資本、清流資本也進行了跟投。

但是自2015年初以來，網上流傳的卻是車主丟車的資訊,車主來自北京、上海、廣東等多個省份，涉及寶駕、友友、PP、凹凸等多個租車平臺。相信大多數車主是接受「與其讓車輛閑置，不如通過共用來降低養車成本」這個觀念的，但前提是愛車的安全。

日前，虎嗅對凹凸租車聯合創始人之一陳韋予進行了電話採訪。

理想主義者

2013年3月，陳韋予與另一位聯合創始人張文劍在美國體驗了Airbnb（AirBed and Breakfast）並瞭解了房東參與分享的心態，感到共用經濟是大勢所趨。

為什麼時候選擇私家車共用呢？陳韋予說因為中國的汽車供需矛盾更突出，當年已有3億國人考取了駕照，但私家車只有1億輛。2億人無車可開，而以神州為代表的傳統汽車租賃公司總共只有50萬輛車可供出租。以傳統的方式買車，砸幾千億也不一定能滿足市場需求。於是,他們決定把P2P共用租車這種模式引入中國。

2013年7月1日，凹凸租車在上海註冊成立（「凹凸」二字的含義一望便知）。與PP租車同為中國P2P租車的啟蒙者（PP租車於2013年10月開始運營）。其它企業多數在2014年開始進入。

除了理性選擇，陳韋予還從感性的角度對國人租車的心態進行了分析，並將分析的成果貫穿到凹凸租車經營的方方面面。陳韋予說，在中國一個人開什麼汽車、住什麼房子關乎大家對他的價值判斷。因此國人、特別是年輕人的壓力比較大。私車的擁有者中相當一部分是為了面子勉強買車。在這種情況下，養車的費用顯得無比沉重。而沒有買車的人遇到特殊場合會非常尷尬。親戚朋友來了應當開個寬敞的別克GL8、郊遊最好是SUV、重要客戶用高檔車接送……這些場合打的太low、租賃公司沒那麼豐富的車型、帶司機的專車又太貴。P2P租車可以完美地滿足雙方面的需求，幫車主分擔養車成本，同時減輕年輕人急於買車的壓力。

因此，凹凸租車沒有把自己定義為一個功能平臺，而是一種全新生活方式的佈道者。即鼓勵人們從追求擁有到追求體驗。

凹凸租車的特點

經過一年的發展，會員數近百萬，上架車輛數達5萬。2015年5月進入北京，截至7月底已進入13個城市（主要分佈在華東）。其中，上海的上架輛數達3萬，市場佔有率達90%。

通過採訪，虎嗅感到凹凸租車運營有這麼幾個特點：

第一對車主心態的把握。陳韋予說車主更關心的是車輛的安全，其次才是收益。因此，凹凸租車主張車主當面將車交給租客而不是借助高科技手段遠程交車。俗話說人怕見面，車主見到租客通過形貌、言談、舉止可以有個大致的判斷。車主如果感覺不好，可以不把車輛交給租客。此外，當面交接也避免了雙方對車輛狀態的糾紛。如果車主認為沒有必要見面，凹凸租車可以提供24小時提車、送車服務。

第二是車型豐富，包括40萬以上的高檔車。租客的動機不單純是解決用車，有時是裝酷、有時是試駕。4S店提供的試駕就是轉兩圈，讓開2、3公里都少。租來的車想開幾天就開幾天，方方面面都試到了再下手買車。要滿足租客多樣化的需要，非得有豐富的車型不可。

第三是推廣中，除了常規的地推、電銷，還成立了車主俱樂部讓車主間相互交流緩解焦慮。同時，凹凸租車還為加入俱樂部的車主提供一對一的車管家服務。

歸納起來，凹凸租車的這幾個特點都是在打感情牌，給車主當管理、與車主交朋友，讓車主順心、放心、安心。

實現理想的第一個攔路虎：丟車

日前，虎嗅接待了兩位在寶駕租車丟了車的車主，在她們的專門成立的微信群裡還有六位車主！

在中國，丟車損失是汽車租賃公司的「因定成本」。根據中國道路運輸協會的統計，部分地區被騙租賃車輛占租賃車輛總數的比例最高達8%。大部分被騙車輛通過投資擔保、貸款抵押等方式流入黑市。通常在這種情況下保險公司是不賠的。租車公司只能自己杠，神州、一嗨也是這麼熬到上市的。

但P2P平臺的車是私人的，出現「失聯」時平臺說「我沒有過錯，讓我賠怨呀」，有的平臺對車主說「等破案」、「等車找回來」、「等法制健全」、「等海清河晏、路不揀遺」。汽車是僅次於房產的「大件」，車主沒有融A輪、B輪的指望，更沒想去納斯達克敲鐘，讓他們去承擔損失？

隨著P2P平臺業務的陸續展開，丟車案例必將越來越多。當全國P2P平臺上架車輛達到100萬時，如果每天丟車發生率為萬分之一，則每天丟100輛，每年丟3.6萬輛車！在資訊傳播高度發達的今天，如果P2P租車某天丟100輛車，平臺卻說「我只是資訊平臺」,第二天就沒有車主敢把愛車交給平臺，「納斯達克敲鐘」就是可笑的春秋大夢！

目前看來，P2P平臺對待丟車的態度策略大致分為三類。

第一類策略是效仿神州租車。2014年11月，PP租車宣佈獲得由IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。財大氣粗的PP租車決定杠下丟車這件事(按日支付停運補償，到期限無法追回車輛由租車平臺賠償)，前提是車主承諾保密。日前，羅先生因沒遵守「禁止向媒體或類似機構及協力廠商就車輛問題進行披露報道」的約定，被PP租車訴至法院，索賠百萬元。