連公交公司都開始推互聯網巴士了，你還擔心坐不到車嗎

看著互聯網公司借由「互聯網巴士」一步步入侵自己的領地，公交集團這次終於坐不住了。

7月26日，公交集團宣佈將在北京首開「直達專線」車，這是在定製商務班車後，公交集團為早晚高峰乘客提供的又一福利。

據公交集團介紹，「直達專線」將在早晚高峰期間運營，採取直達或大站快的運營方式，所有車輛都使用配備空調的公交車，走公交專用道，具備優先通行的優勢。與商務班車不同，乘客無需提前進行預訂，只需到指定的站點按照指定的時間乘車即可。

「直達專線」的首批開通線路可能包括城北以天通苑、回龍觀為主，城東以通州為主，城南以大興為主的大型居住區至中關村、國貿、金融街等商貿區之間。

那麼，面對「直達專線」的強勢攪局，「互聯網巴士」是否已做好應戰準備？這一次，互聯網公司能否顛覆傳統公交業？

「誰在做互聯網巴士？」

對於已被早晚高峰堵車、塞車虐得死去活來的群眾來說，主打「一人一座」、「定製班車」、「公交價格」的「互聯網巴士」著實令人著迷。

2014年8月上線的小豬巴士，迅速在國內拓展線路，目前其官網提供的線路已近3700條，覆蓋深圳、杭州、上海、西安、南京共5座城市，用戶數破十萬。

2015年4月上線的嗒嗒巴士，成立僅40多天便融資4200萬人民幣，其中天使輪500萬，A輪3700萬。並已在深圳開通200多條上下班線路，覆蓋人群上萬。

2015年7月上線的滴滴巴士，以其雄厚的資本實力強勢入局「互聯網巴士」。上線首周推出微信預定1分錢乘坐服務，據其官方微信內容顯示，滴滴巴士的線路囊括了北京、深圳兩個試點城市的眾多大型居住區和商貿區。

當然，在風風火火的競爭背後，註定會有落寞的失敗者。

今年三月上線的易到大巴，運營三個月後便宣佈退出市場，當然理由很冠冕堂皇，說要專註於專車領域，但誰不知道是因為大巴太難做了呢？

「直達專線」的優勢在哪兒

和「互聯網巴士」相比，公交集團推出的「直達專線」車有著天然的資源優勢，是「互聯網巴士」難以企及的。

一方面，「直達專線」車在早晚高峰時段可走公交專用車道。在北京這種客流量密集的城市，這將極大地降低用戶上下班的時間成本。而「互聯網巴士」則無法涉足專用車道，也就無法從根本上避免堵車、塞車造成時間拖延的情況。

另一方面，「直達專線」可在每條線路上設置站牌。這將避免乘客因找不到上車地點而錯過乘車時間的情況，而這恰恰是「互聯網巴士」被吐槽最多的地方。很多用戶在使用過「互聯網巴士」後，都表示上車地點太難找，一不小心就耽誤了上下班時間。

總的來說，掌握大量公共資源的「直達專線」車，雖然起步較晚，但在競爭中並未落下風。的士行業被打車軟件顛覆，很大一部分原因是由於這一領域內的公共資源有限，對車主和乘客的限制較少，車主和乘客的選擇空間很大，因此打車軟件能夠迅速得到用戶青睞。

但在公共資源相對集中的公交行業，互聯網公司若想複製打車軟件的模式再完成一次顛覆，則是難上加難。

From 虎嗅