相較於Uber全球在資本上的繁榮風光，Uber中國近日在錢這個問題上卻有點兒尷尬。
嗯，事情是這樣的。
早在本月初，彭博社便有報道稱，為進一步推動中國區市場發展，Uber計劃為其在華業務拿下一筆新融資，融資金額有望高達10億美元，為此，Uber還請來了高盛紐約幫忙，尋找中國的投資人。其實，Uber針對中國單獨公司業務的融資自6月22日便發起，而在Uber 給中國潛在投資人的檔中，更是表明，Uber中國擬最早於明年，早於 Uber 全球先一步在在中國內地或香港上市。
聽起來，都再美好不過不是麼～然而事實上，一切並沒有預想的那麼順利。問題出在哪？
投資人：上市聽上去不靠譜，估值還能更低點
對於Uber聲稱的Uber中國將早於 Uber 全球先一步在中國內地或香港上市，卻又投資人表現出了自己的疑慮：Uber 中國如果保持其 VIE 構架維持 Uber Global 控股將不可能在中國內地實現 IPO。而作為境外獨資公司的 Uber 很難實現如美中概股噹噹、陌陌那樣乾淨的拆除 VIE 構架，外資的退出將導致 Uber 中國和 Uber 全球在經營關係上的尷尬。因此，Uber 幾乎不可能做到既滿足上市又滿足經營不受影響。
此外，Uber中國給自己的估值為50-70億美元，一度還曾上漲到70—90億美元，但投資方卻傾向於壓低估值。而在這其中，Uber中國的財務數據的不理想，或事重要原因之一。
Uber中國融資時，最開始並未向意向投資人提供非常詳盡的業務數據，僅稱其在中國市場日訂單接近100萬訂單，投資人覺得無法瞭解全部財務狀況。而上周Uber開始向投資人提供了更多的財務數據，其中有數據顯示，Uber 中國 2015 年的預計營業額為 11 億美元，而其預計虧損也高達 11 億美元，同時在未來三年裡其財務預測將總計虧損 30 億美元。
一邊是看不到的退出可能性，一邊是看不到的盈利可能性，加之又有勁敵滴滴快的坐鎮，投資人的猶豫不決是完全可以理解的，Uber中國的融資路也就難免成了現在一頭熱的局面。
對於Uber中國的融資，Uber發言人克裡斯汀·卡維爾(Kristin Carvell)曾表現得信心滿滿：
「但是不論從投資額還是總估值來看，我們已看到了投資者的極大熱情，超出預期。」
不知道這位現在做何感想。
刷單的代價及政策的隱憂
其實，Uber中國的融資僵局是有點兒跟不上劇本，但要說萬萬想不到，那也是誇張了，畢竟長久以來對其模式的爭議就沒有停歇過。Uber在個別國家有被禁止營運的先例。Uber與司機的合作關係，理論上可在極短時間出現急劇變化，其對持續業務發展帶來的挑戰，單是這方面問題，已足以影響投資者日後招股時參與認購的興趣。
而除此之外， Uber刷單的問題也是為媒體所津津樂道的。此前常被引用的「100萬日訂單數」已經成了笑話，而關於真實訂單數目有10萬和30萬等多種說法。大部分媒體調查都顯示，Uber在中國市場上的確遭遇到刷單泛濫的問題，關於刷單所占比例，官方說法為3%，也有媒體調查稱為30%—40%。
雖然在今年5月份，Uber開始大舉打擊刷單行為，但訂單／流水雙雙下滑的同時，也很難消除投資人對由於刷單所導致的數據不明朗而產生的疑慮。
當然，更大的壓力，來源於政府的態度。儘管在國內，並沒有在國家層面出臺什麼政策，但是地方政府和的士司機的抵制卻是相當明確的，比如Uber在武漢、成都、杭州等城市所受到的抵制。
別說在中國，Uber在全球其他國家的日子也沒那麼好過，比如Uber已經停掉了在法國的業務。法國政府認定UberPop為「組織非法的士運輸服務」，法國總統奧朗德指責Uber「不遵守任何社會或財政規則」，要求「解散」該服務，Uber最終宣佈暫停法國UberPOP服務。
另有傳聞《網絡預約的士經營服務管理暫行辦法》即將公佈，其中會對專車的經營提出明確的規範要求，針對私家車充當專車進行運營服務等問題，《暫行辦法》中會明確「專車」來源，而私家車未來則會從「專車」服務中退出。這些都給Uber賴以生存的模式造成一定的打擊。但是對於想紮根中國的Uber，或許，它就該受著，不然能怎樣呢？
From 虎嗅
Uber的中國僵局：打不過政府，投資者還各種事兒媽
